トラックパッドの-老化防止改質技術と強化された高温耐久性-
アンダーレール パッドの老化防止対策のための主要な配合の最適化対策は何ですか?{0}{1}
アンダー レール パッドの老化防止-改善のための中心的な配合の最適化は、スチレン-ゴム マトリックスに 3 種類の機能性添加剤を加えて、高温耐性と老化防止性能を相乗的に向上させることです。-まず、酸化防止剤 1010 をゴム質量の 0.5%-1.0% の量で添加します。この酸化防止剤はフリーラジカルを捕捉し、ゴムの酸化劣化を抑制し、熱酸化老化速度を大幅に遅らせることができます。-次に、耐熱剤であるカーボンブラック N330 をゴム質量の 30%-40% 添加します。カーボンブラックはパッドの強度と耐摩耗性を向上させるだけでなく、紫外線や熱を反射し、高温によるゴムへのダメージを軽減します。最後に、補強剤シリカをゴム質量の 10% ～ 15% の量で添加します。シリカはゴムの分子鎖と安定したネットワーク構造を形成し、ゴムの抗変形能力を高め、高温時のパッドの永久変形を防ぎます。改質ゴム材料は100度での劣化率が従来材料の1/3に抑えられ、耐熱寿命は15年以上に向上しました。また、パラフィンオイルの移行によるパッド表面のべたつきを避けるため、配合中のパラフィンオイルの添加量は５％以下に制御する必要がある。
改良されたレール下パッドと通常のパッドとの間の高温性能の違いは何ですか?{0}}
改造されたアンダーレール パッドと通常のパッドの高温性能の違いは、主に弾性保持率、耐老化寿命、寸法安定性の 3 つの側面に反映されます。- 80度の高温、5000時間のエージング後、改良パッドの弾性率維持率は85%以上ですが、通常のパッドの弾性率維持率は約50%にすぎず、弾性が著しく減衰します。アンチエイジング寿命の観点から見ると、高温バラスト ベッド環境における改造パッドの耐用年数は 15 年に達する可能性があり、これは通常のパッドの 2 倍以上であり、交換コストが大幅に削減されます。{10}寸法安定性に関しては、改質パッドの100度熱収縮率が2%以下であるのに対し、通常のパッドは8%以上であり、パッドとスリーパーとのフィット感が悪くなりやすい。さらに、改良されたパッドは耐候性が優れており、紫外線による劣化率は通常のパッドの 1/4 に過ぎず、高温の太陽光にさらされるオープンエアラインに適しています。-{20}}改良パッドの圧縮永久歪み率は 15% 以下であるのに対し、通常のパッドの圧縮永久歪み率は 30% 以上であり、長期間の負荷により弾力性が低下しやすくなります。-。
改造されたレール下パッドをさまざまな高温環境に適応させるための要件は何ですか?{0}{1}
さまざまな高温環境に合わせて改造されたアンダーレール パッドの適応要件は、添加剤の比率とゴム マトリックスの種類を調整する上で重要です。-砂漠の高温-環境では、温度が70-80度に達することもあり、紫外線も強いです。酸化防止剤の添加量を1.0%、カーボンブラックN330の添加量を40%、紫外線吸収剤を2%添加する必要があります。ゴムマトリックスにはニトリルゴムを採用し、耐候性、耐熱性を向上させています。熱帯の多湿な高温環境は、高温と高湿度によって特徴付けられます。 1.5% の殺菌剤、0.8% の酸化防止剤、35% のカーボンブラックを添加する必要があります。ラバーマトリックスにはネオプレンを採用し、耐熱性と耐水性をバランスさせています。産業プラントの高温-環境では、酸-による腐食が発生します。 5% の腐食防止剤、0.7% の酸化防止剤、30% のカーボンブラックを添加する必要があります。-ゴムマトリックスにはEPDMゴムを採用し、耐薬品性を向上させています。プラトー高温-低温-環境では酸素含有量が低く、酸化老化速度は比較的遅い。老化防止剤添加量0.5%、カーボンブラック添加量30%、ゴムマトリックスにはスチレンブタジエンゴムを採用し、性能と経済性を両立させています。
改造されたアンダーレール パッドの加硫成形プロセスの重要なポイントは何ですか?{0}}
改良型アンダーレール パッドの加硫成形プロセスの主要なポイントは、ゴムの架橋密度と性能安定性を確保するための温度制御と圧力調整に集中しています。{0}}混合段階では、ゴムと添加剤を密閉型ミキサーで混合する必要があります。高温による添加剤の分解を避けるために、混合温度は80-90度に制御され、混合時間は10〜15分です。加硫段階では平型加硫機を使用し、加硫温度は１５０〜１６０度、加硫圧力は１５〜１８ＭＰａ、加硫時間は２０〜２５分である。加硫温度が高すぎるとゴム焼けが発生し、加硫温度が低すぎると加硫が不完全になります。過度の温度差によるパッドの内部応力を避けるために、加硫中にセグメント化された温度制御を採用する必要があります。加熱速度は5度/分、保温段階では温度を一定に保ち、冷却段階では冷却速度は3度/分です。加硫後に100度×2時間の二次加硫を行うことでパッドの耐老化性能をさらに向上させています。成形後、硬度試験を実施する必要があります。パッドのショア硬度は 55 ～ 60HA に制御され、偏差は ±2HA 以下で、弾性性能が設計要件を満たしていることを確認します。
-改造されたレール下パッドの現場での敷設およびメンテナンスのポイントは何ですか?-
-現場での改造されたレール下パッドの敷設とメンテナンスでは、敷設環境と経年劣化の検出に重点を置く必要があります。-高温敷設によるパッドの変形を避けるため、敷設は気温が 35 度以下のときに行う必要があります。-。敷設する前に、パッドが枕木に完全に取り付けられ、接触面積が 95% 以上であることを確認するために、枕木の上面の破片や油汚れを掃除する必要があります。パッドの敷設方向はマークに従って厳密に実装する必要があります。-耐摩耗面は上を向いてレールに接触し、滑り止め面は下を向いて枕木に接触します。-逆に敷くことは固く禁止されています。敷設後、静的圧縮試験機でパッドの弾性を試験し、圧縮量10％時の反発率が90％以上である。メンテナンス時は1年を目安に定期的にパッドの劣化度を検査してください。試験指標には、硬度変化率と弾性率保持率が含まれます。硬度変化率が10%を超える場合、または弾性率維持率が80%未満の場合はパッドの交換が必要です。また、ゴムの膨潤や劣化を防ぐため、パッドとエンジンオイルやディーゼルオイルなどの有機溶剤との接触は避けてください。