バラストレストラック特殊部品選定技術
バラストレストラックの下敷きの材料を選択する際には、どのような要素を考慮する必要がありますか?
バラストレス軌道の下地材の選択は、軌道の状態を考慮し、振動低減、耐摩耗性、安定性を総合的に評価して行う必要があります。ショア硬度が 55-65 度の間に制御された高弾性ゴム素材が推奨され、高周波振動を効果的に吸収し、乗り心地を向上させます。-材料は優れた耐老化性を備え、-40 度から 80 度の範囲の環境でも弾性を維持して亀裂や硬化を防ぐ必要があります。耐摩耗性は、長期間の列車荷重の衝撃に耐えるため、摩耗が0.2mm/年以下の基準を満たす必要があります。一部の高速鉄道路線では、耐疲労性を向上させるためにカーボンファイバー補強を追加した EPDM ゴム下敷きが使用されています。選択では、設置後に緩みがないことを保証し、バラストレス軌道の全体的な構造的完全性を保証するために、軌道スラブとの適合性も考慮する必要があります。
バラストレス軌道の固定システムの選択基準は何ですか?
バラストレス軌道固定システムの選択は、モノリシック道床の剛性構造に適応するために、「高い滑らかさ、強い安定性、長い耐用年数」という 3 つの中心的な基準に従う必要があります。まず、レールクリップのクランプ力が 20kN 以上で、レールと線路スラブ間の強固な接続を確保し、列車の運行中の相対的な変位を回避する、高いクランプ力の要件を満たす必要があります。第二に、レールの熱膨張と収縮に適応し、軌道構造の変形を防ぐために、締結システムの長手方向の抵抗を正確に制御する必要があります (4±1kN)。材質に関しては、ボルトは 12.9- グレードの高張力合金鋼-で作られており、レール クリップは 60Si2MnA ばね鋼で作られており、高周波振動下でも疲労破壊が発生しません。-絶縁ゲージブロックの寸法公差は±0.2mm以下とし、ゲージ偏差を±1mm以内に抑えるため、取付精度も考慮して選定してください。同時に、バラストレス軌道の「低メンテナンス」設計コンセプトに沿って、締結システムの耐用年数が 15 年以上であることを保証するために、1,000 万サイクルの疲労試験に合格する必要があります。
バラストレス軌道プレスプレートの構造設計はモノリシック道床にどのように適合しますか?
バラストレス軌道プレスプレートの構造設計は、モノリシック道床の剛性特性に適応するために、「剛性固定 + 弾性緩衝」という 2 つのニーズに焦点を当てる必要があります。 「L型高強度アルミニウム合金ベース板＋弾性絶縁パッド」の複合構造を採用しており、ベース板厚14mm以上、引張強度280MPa以上で十分な耐荷重性を確保しています。-押さえ板と軌道スラブの接触部には滑り止め溝を設け、摩擦係数を0.6以上に高めて横ズレを防止しています。ボルト穴は皿穴デザインを採用し、トラックの滑らかさに影響を与えるボルトの露出を避け、外部衝撃からボルトを保護します。プレスプレートとレール間の接触面には、厚さ3-5mmのEPDM弾性パッドが追加されており、ホイールとレールの衝撃を緩衝し、摩耗を軽減します。構造設計は、建設中のレール表面の高さの校正を容易にするために、±3mm の高さ調整スペースを確保して、バラストレス軌道の正確な設置要件にも適合する必要があります。
バラストのない軌道とバラストのある軌道では、レールスパイクの固定方法にどのような違いがありますか?
バラストのない軌道とバラストのある軌道の間のレールスパイクの固定方法の主な違いは、固定原理、材料の選択、および建設プロセスにあります。バラストレス軌道は、「事前埋め込みスリーブ + 化学アンカー固定」の組み合わせ方法を採用しています。この場合、事前埋め込みスリーブは軌道スラブと一体的に鋳造されており、位置決め精度は±0.5 mm 以下で、レール スパイクをしっかりと取り付けることができます。-アンカー材には、圧縮強度が 60MPa 以上の高強度エポキシ化学アンカー剤が使用されており、その接着力はバラスト軌道で使用される硫黄アンカー剤よりも 50% 高く、モノリシック道床の剛性要件に適合しています。{6}}建設中は機械的な位置決め設置が採用されており、レールスパイクの垂直偏差は1度以下であり、手動操作のエラーを回避します。バラスト軌道では主に硫黄アンカー剤を使用してまくらぎの予備穴に流し込みますが、位置決め精度が低く（±1mm）、まくらぎの変形による影響が大きくなります。バラストのない軌道でのレール スパイクの固定は長期安定性と引き抜き抵抗（80kN 以上）に重点を置いていますが、バラスト付き軌道では建設の利便性とコスト管理が重視されています。- 2 つの違いは、トラック構造の本質的な違いに起因します。
高山地域のバラストレス軌道用の特殊コンポーネントを選択するための重要なポイントは何ですか?
高山地域のバラストレス軌道用の特殊コンポーネントの選択では、極端な気候条件に適応するために、「耐凍結融解性、耐低温性、亀裂防止」という 3 つのコアに重点を置く必要があります。-レール パッドは低温耐性ゴム素材で作られており、低温脆性破壊を避けるため、-40 度で 90% 以上の弾性回復率を備えています。-締結システムのボルトは低温靱性合金鋼で作られており、低温環境での破損を防ぐため、-40 度で 34J 以上の衝撃エネルギーを備えています。-。永久凍土の凍結-融解によって生じる応力を吸収し、線路構造を保護するために、厚さ 5-8mm の凍結-緩衝層がプレスプレートと軌道スラブの間に追加されます。レールスパイク固定剤は低温硬化タイプであり、通常、適切な圧縮強度を備えた - 10 度で硬化できます。同時に、コンポーネントの表面は凍結防止コーティングで処理され、氷や雪の蓄積による腐食や凍結融解による損傷を防ぎます。的を絞った選択により、高山地域の凍結融解や低温などの悪影響に効果的に対抗でき、バラストレス軌道の長期安定した運用が保証されます。