フィッシュプレートの耐食性-シール技術とさまざまなレール接続との互換性
フィッシュプレートの中核となる防食技術とシール技術は何ですか?{0}
フィッシュプレートの中核となる防食およびシーリング技術には、溶融亜鉛めっき、シーラント コーティング、陰極防食が含まれます。{{0}溶融亜鉛めっきは最も基本的な防食方法であり、魚板を溶融亜鉛に浸漬して厚さ 85μm 以上の亜鉛層を形成します。-この亜鉛層は犠牲陽極保護を提供し、空気と湿気を効果的に隔離し、1000 時間以上の塩水噴霧耐性時間を達成します。シーラントコーティングには、フィッシュプレートとレールの間の接触面にポリウレタンシーラントを塗布することが含まれます。シーラントの粘度は 5000-8000 mPa・s です。硬化後は弾性シール層を形成し、雨水やゴミなどの不純物が接合部の隙間に侵入するのを防ぎ、隙間腐食を防ぎます。陰極防食は主に重量物鉄道の魚板の腐食防止に使用されます。-犠牲陽極 (亜鉛陽極など) を魚板の近くに埋め込むことにより、電気化学原理を使用して魚板を腐食から保護します。犠牲陽極の耐用年数は魚板自体の耐用年数に匹敵し、長期にわたる耐腐食性を実現します。-また、フィッシュプレートのボルト穴等の腐食しやすい箇所には、エポキシ樹脂系シーラントを20μm以上の厚みでシールし、防食効果をさらに高めています。
国内規格 (GB) と外国規格 (GST) のレールフィッシュプレートの接続寸法の違いは何ですか?
GB レールと GST レールのフィッシュプレートの接続寸法の主な違いは、ボルト穴の間隔、ボルト穴の直径、フィッシュプレートの長さにあります。 GB レールフィッシュプレートのボルト穴の間隔は、レールのモデルに応じて決定されます。たとえば、60kg/m GB レールのフィッシュプレートの場合、ボルト穴の間隔は 140 mm、ボルト穴の直径は 24 mm、フィッシュプレートの長さは 820 mm です。 EU EN規格レールフィッシュプレートのボルト穴間隔は120mm、ボルト穴直径は22mm、フィッシュプレートの長さは760mmです。これらの寸法は GB レールのフィッシュプレートとは大幅に異なるため、直接互換性を持たせることはできません。北米 AAR 標準レール フィッシュプレートのボルト穴間隔は 150 mm、ボルト穴の直径は 26 mm、フィッシュプレートの長さは 900 mm で、寸法は北米のレール ジョイント構造と互換性があります。東南アジアの狭軌-レールのフィッシュプレートのボルト穴間隔は 100 mm、ボルト穴の直径は 20 mm、フィッシュプレートの長さは 600 mm で、狭軌-レールのより小さな断面寸法に適合しています。-これらの寸法の違いは、各国のレール規格とジョイントの設計哲学によって決まります。したがって、レール接続時にレールのタイプに一致するフィッシュプレートを選択する必要があります。
重量物鉄道の魚板を補強するための重要な設計上の考慮事項は何ですか?{0}}
重量物鉄道の魚板を補強する際の主な設計上の考慮事項は、耐荷重能力と疲労耐性を向上させることです。{0}{1}まず、Q355B などの高強度低合金構造用鋼-が選択されます。{4}この材料は、引張強度が 510MPa 以上、降伏強度が 355MPa 以上で、通常の炭素鋼フィッシュプレートと比較して耐荷重能力が 20% 増加します。{9}}フィッシュプレートの断面厚さは 16 mm から 20 mm に増加し、曲げ剛性が向上し、重荷重時の変形が軽減されます。ボルト穴の面取り半径を2mmから5mmに拡大することで応力集中箇所を最適化し、応力集中係数を低減し疲労亀裂を最小限に抑えます。高強度ボルトが使用されており、ボルトの予圧は 40-45kN に制御され、魚板とレール間の接続の緊密性が高まり、列車の運行中に接続部での相対的な変位が防止されます。さらに、フィッシュプレートとレールの接触面には、深さ1～2mm、間隔5mmの滑り止めセレーションを施し、接触摩擦を増大させ、レール接合部の滑りを防止します。
高速鉄道の魚板のシールと振動減衰の適応対策は何ですか?{0}
高速鉄道におけるフィッシュプレートのシールと振動減衰の適応対策は、主にシール性能と振動減衰効果の向上に焦点を当てています。{0}まず、二層シール構造を採用しています。-フィッシュプレートとレール接触面の間には、ニトリルゴム製の厚さ3-5mmのゴム製シールガスケットが取り付けられています。弾性とシール性に優れたガスケットで、接合部の隙間への雨水や塵埃の侵入を効果的に防ぎます。フィッシュプレートのボルト穴にはフッ素ゴム製のシールワッシャーが取り付けられています。これらのワッシャーは高温および低温耐性に優れており、-40 度から 150 度の温度範囲内で良好なシール性能を維持します。高速鉄道の振動特性に対応し、魚板とレールの間に制振シムを追加。このシムはショア硬度60～70のポリウレタン製で、列車の運行により発生する振動エネルギーを吸収し、接合部の振動振幅を低減します。さらにボルトレスフィッシュプレート接続技術を採用。フィッシュプレートとレールは油圧クランプを使用して一緒に冷間押出成形され、接続点のボルト穴をなくし、ボルト穴での応力集中を回避すると同時に、シール性能と接合部全体の完全性を向上させます。
フィッシュプレートの設置品質検査と合格基準は何ですか?
フィッシュプレートの取り付け品質検査および合格基準には、主に接続寸法の偏差、締め付けトルク、シール性能が含まれます。接続寸法の偏差は、スチール巻尺とノギスを使用してチェックされます。フィッシュプレートとレール間の正確な位置合わせを確保するには、フィッシュプレートの中心とレールジョイントの中心間のオフセットは 2 mm 以下、ボルト穴の中心距離の偏差は ±0.5 mm 以下である必要があります。締め付けトルクはトルクレンチを使用して確認します。国家規格の鉄道用魚板のボルト締め付けトルクは300-350N・m、重量物鉄道用魚板の場合は400〜450N・mで管理されており、ボルトの破損につながる過大なトルクや緩みにつながるトルク不足を避けるため、トルク偏差±10N・m以内に管理されています。シール性能は水密試験により試験されます。接合部に0.1MPaの水圧を加え30分間保持する。接合部に水漏れがない場合は、合格であることを示します。さらに、フィッシュプレートの表面品質をチェックする必要があります。表面には亀裂、変形、腐食などの欠陥があってはなりません。亀裂の長さ 1mm 以下、変形 0.5mm 以下は許容されます。テストのサンプリング比率は、ライン 1 キロメートルあたり 10 ジョイントです。 1 つのジョイントが標準以下であることが判明した場合、ライン全体の設置品質を確保するためにサンプリングが 2 倍になります。