主要な国際クレーンレール規格
厳格なクレーン レール設置基準を遵守することは、あらゆる重量物吊り上げシステムを安全、効率的、長期的に運用するための絶対的な基盤です。{0}}線路の位置合わせにほんのわずかなずれがあるだけでも、壊滅的な構造疲労、車輪の早期摩耗、危険なクレーンの脱線につながる可能性があります。
クレーン トラックの設置は、国際的に認められた一連のエンジニアリング基準によって管理されています。これらの規格は、トラックのゲージ、高さ、真直度、およびジョイントの完全性の許容公差を規定します。プロジェクトの場所とクレーンの起点に応じて、設置を次の 1 つ以上の中核標準に合わせる必要があります。
- ISO 12488-1:クレーン - 車輪、走行および軌道の横断の公差 (最も広く受け入れられている世界標準)。
- CMAA 70 および CMAA 74:米国クレーン製造者協会によって確立された、トップランナーのブリッジ クレーンおよびガントリー クレーン向けの仕様。{0}
- FEM 1.001:欧州マテリアルハンドリング連盟による吊り上げ器具の設計に関する規則。
- GB/T 10183:頭上および門型橋のクレーン トラックの公差に関する中国の国家規格。
| QUクレーンレール | ヘッド幅A ±1(mm) |
底幅B (mm) |
レール高さH ±0.8(mm) |
ウエストの太さ ±1(mm) |
公称重量 (kg/m) |
基準荷重 （トン） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| QU70 | 70 | 120 | 120 | 28 | 52.77 | 32 |
| QU80 | 80 | 130 | 130 | 32 | 64.41 | 50~75 |
| QU100 | 100 | 150 | 150 | 38 | 89.05 | 100~125 |
| QU120 | 120 | 170 | 170 | 44 | 118.50 | 160 |
- DIN 15018 / VDI 3576:頑丈なクレーン トラックの設計と施工について詳しく規定したドイツの工業規格。-
| DIN536 クレーンレール | ヘッド幅 (mm) |
ベース幅 | レールの高さ | ウエストの太さ | 公称重量 (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|
| A45 | 45 (±0.6) | 125 (+1.5, -3) | 55 (±1) | 24 | 22.10 |
| A55 | 55 (±0.6) | 150 (+1.5, -3) | 65 (±1) | 31 | 31.80 |
| A65 | 65 (±0.8) | 175 (+1.5, -4) | 75 (±1) | 38 | 43.10 |
| A75 | 75 (±0.8) | 200 (+2, -5) | 85 (±1) | 45 | 56.20 |
| A100 | 100 (±1) | 200 (+2, -5) | 95 (±1.5) | 60 | 74.30 |
| A120 | 120 (±1) | 220 (+2, -5) | 105 (±1.5) | 72 | 100.00 |
| A150 | 150 (±1) | 220 (+2, -5) | 150 (±1.5) | 80 | 150.30 |
トラック設置のための重要な寸法公差
クレーン レールを設置するとき、測量士とエンジニアは 4 つの主要な寸法指標に重点を置きます。正確な数値はクレーンのスパンと動作速度に基づいて若干異なりますが (たとえば、ISO 12488-1 では許容差がクラス 1 ～ 4 に分類されています)、一般的な重要な許容差は次のとおりです。
トラック スパン (ゲージ) 許容値: 2 つの平行なレールの中心線間の水平距離。 10 メートル未満のスパンの場合、公差は通常 ±3 mm です。より大きなスパン (15 メートル以上) の場合、(3 + 0.25 × (スパン - 10)) mm] として計算して、±5 mm から ±8 mm まで伸びる場合があります。
- 真直度（アライメント）偏差：単一レールの横方向の真直度。偏差は 1 メートルあたり ±1 mm を超えてはならず、滑走路の全長にわたる合計偏差は通常 ±10 mm を超えてはなりません。
- 標高 (水平度) 許容差:トラックに沿った垂直方向の高低の変動。レールの長さに沿った最大傾斜は 1 メートルあたり 1 mm を超えてはなりません。
- 並列処理（クロス-レベル）:任意の断面における 2 本の平行なレール間の標高差。-。通常、一方のレールは反対側のレールより 10 mm を超えて高くすることはできません。
レールジョイントと溶接の規格
ジョイントは、クレーン トラック システムの最も弱い部分です。不適切に実行されたジョイントは、クレーンの車輪がその上を通過するたびに激しい衝撃を引き起こします。
- 千鳥状ジョイント:ボルト留めのフィッシュプレート (スプライス バー) を使用する場合、左側のレールのジョイントが右側のレールのジョイントと直接位置を合わせてはいけません。クレーン構造が同時に 2 つの衝撃を吸収するのを防ぐために、それらは少なくとも 1.5 ～ 2 メートルずらして配置する必要があります。
- 溶接規格:アルミノサーモ (テルミット) 溶接を使用する連続溶接レール (CWR) の場合、完成した溶接をレール ヘッドのプロファイルと完全に面一に研磨する必要があります。溶接接合部の縦横のズレは厳密に 1 mm 以下でなければなりません。
- 拡張ギャップ:高い温度変動にさらされるボルト接合部 (屋外ガントリーなど) では、局所的な周囲温度の極値に基づいて計算された熱膨張ギャップ (通常 1 mm ～ 3 mm) を維持する必要があります。
締結システムとパッドの取り付けガイドライン
レールの安全性は、レールを所定の位置に保持する締結システムによって決まります。規格では、締結コンポーネントが緩むことなく強い横方向の力に対処できることが求められています。
- クリップ間隔:調整可能なクレーン レール クリップ（溶接式かボルト式かにかかわらず）は、厳密に計算された間隔で取り付ける必要があります。{0}}通常は最大輪荷重に応じて 500 mm または 600 mm の間隔-で行われます。
- パッドのセンタリング:連続スチール-強化エラストマー ゴム パッドは、レール ベースの下の中央に完全に配置する必要があります。オーバーハングや位置ずれがあると、動的荷重を分散し、振動を吸収するパッドの能力が損なわれます。
- トルク仕様:調整可能なクリップの上部セクションのボルトは、ゴム製ノーズが正しい下向きの圧力を確実に加えるために、クリップの製造元が指定する正確なトルク値 (例: 150 Nm ～ 200 Nm) で校正されたトルク レンチを使用して締める必要があります。
グニーレール農産物は施設から出荷される前に、厳格な事前矯正と超音波検査を受けます。{0}さらに、当社は、微調整可能な溶接可能なクリップ、連続エラストマー パッド、ソール プレートなど、完全で完全に互換性のある締結エコシステムを製造、供給しています。{2}{3}}当社では、現場の設計図に合わせてレールを正確な長さに事前にカットし、-事前に穴あけも行うこともできます。これにより、設置チームは材料の修正に費やす時間を短縮し、完璧な位置合わせを達成するためにより多くの時間を費やすことができます。