レールパッドの弾性率と軌道振動減衰適応
レール下のベース プレートの弾性率の設計基準は何ですか?{0}}
レール下のベース プレートの弾性係数の設計は、明確かつ多様な根拠に基づいて、線路の種類、荷重等級、衝撃吸収の要求と組み合わせる必要があります。{0}速度160km/h以下、軸重21t以下の在来型高速鉄道では、衝撃吸収性の要求が中程度であるため、ゴム基板の弾性率は80-100MPaに設計され、支持力と基本的な衝撃吸収性のバランスが保たれています。速度が 250km/h 以上で車輪レールの衝突頻度が高い高速鉄道では、線路の安定性を確保するために高い弾性率が必要です。-ポリウレタンベースプレートの弾性率を120-150MPaに設定し、配合の最適化により衝撃吸収性を向上させました。 -軸重が 25 トン以上で荷重の影響が大きい重量輸送鉄道の場合、ベース プレートには強力な支持力が必要であるため、弾性率は 100MPa 以上である必要があり、荷重下での弾性率の減衰は 5% 以下である必要があります。都市鉄道交通では騒音対策の要求が高いため、低周波振動吸収を強化するために弾性率を60～80MPaに制御した低弾性ベースプレートが必要となります。また、まくらぎの種類に応じて調整する必要があり、軌道形状の安定性を確保するために、バラストレス軌道ベースプレートの弾性率偏差は±5％以下です。
弾性率の安定性において、ポリウレタンベースプレートはゴムベースプレートに比べてどのような利点がありますか?
ポリウレタン ベース プレートは弾性率の安定性においてゴム ベース プレートよりもはるかに優れており、高級ラインの長期運転ニーズに適合します。-ポリウレタンベースプレートの弾性率の変化は、-40度から80度の環境では5％以下ですが、ゴムベースプレートの高温および低温環境における弾性率の変動は15％に達する可能性があり、低温では硬化しやすく、高温では軟化します。 -長期繰返し荷重下において、100万回荷重後のポリウレタンベースプレートの弾性率減衰は3%以下、ゴムベースプレートは8%以上であり、安定した衝撃吸収性能を長期間維持できます。ポリウレタン素材の老化防止性能は優れています。- 3000 時間の耐候性試験後の弾性率の変化は 4% 以下ですが、ゴム製ベース プレートは経年劣化により弾性率が急激に低下します。さらに、ポリウレタン ベース プレートは耐疲労性が高く、高周波振動下でも永久変形しにくいです。-一方、ゴム製ベース プレートは長期間使用すると圧縮永久変形しやすく、モジュラス破壊につながります。-この利点により、ポリウレタン ベース プレートは高速鉄道や重量物輸送ラインでの最初の選択肢となり、ラインの衝撃吸収性能の長期的な有効性が保証されます。{21}}
低弾性率のレール下ベース プレートが都市鉄道の路線に好まれるのはなぜですか?{0}}
都市鉄道交通の運行シナリオとニーズにより、レール ベース プレートの下には弾性率が低いことが好ましいと判断されます。{0}都市鉄道の交通機関は運行頻度が高く、頻繁に発車・停止し、主に都市の中心部を通過するため、騒音や振動の管理に厳しい要件が課されています。低弾性ベース プレート (60-80MPa) は、低周波振動を効果的に吸収し、騒音を 65dB 未満に抑え、都市環境保護基準を満たします。低弾性率のベースプレートは変形量が大きく、列車の発進・停止時の前後方向の衝撃を緩和し、乗客の乗り心地を向上させます。ほとんどの都市鉄道交通線は地下または高架構造です。低弾性ベースプレートは、周囲の建物への振動の伝達を低減し、構造共振や居住者への妨害を回避します。高-弾性ベースプレートと比較して、低-弾性ベースプレートは適応性が高く、都市鉄道交通の特別な枕木に適合し、車輪とレールの接触応力を軽減し、レールと車輪の耐用年数を延ばします。同時に、設置の利便性が高く、都市鉄道の密集した駅や複雑な作業条件に迅速に適応できます。
高山地域のレール下ベースプレートの弾性率制御対策はどのようなものですか?{0}}
高山地域の極度の低温はベースプレートの弾性率の安定性を損なうため、性能を確保するには的を絞った制御手段が必要です。材質に関しては、耐寒性ポリウレタンまたは変性ゴムが選択され、耐寒性可塑剤が配合に加えられています。これにより、ベース プレートの弾性率は 50 度でも設計値の 90% 以上を維持でき、低温脆化を回避できます。-製造プロセスでは、ベースプレートの内部構造の低温適応性を向上させ、低温での弾性率の急激な変化を抑えるために、低温加硫技術が採用されています。-ベースプレートは工場出荷前に予冷され、-40度で24時間放置され、過度の弾性率変動のある製品が選別され、使用されるベースプレートの性能が安定しています。設置中、ベースプレートと枕木の間に断熱クッションが取り付けられ、ベースプレートへの低温の直接的な影響を軽減し、動作温度を-20度以上に維持します。ベースプレートの弾性率は、四半期ごとにサンプリング検査を行って定期的に監視されます。モジュラスの偏差が 10% を超えた場合は、アルパイン ラインの衝撃吸収とベアリング性能を確保するために適時に交換されます。
レール下のベース プレートの弾性率の減衰がライン動作に与える影響は何ですか?{0}}
レール下のベース プレートの弾性率の減衰は、路線の衝撃吸収およびベアリング システムに直接損傷を与え、一連の動作上の問題を引き起こします。{0}弾性率が減衰すると、ベースプレートの衝撃吸収性能が低下し、車輪レールの振動を効果的に吸収できなくなり、列車の運転騒音が増加します。都市鉄道の交通網は環境保護基準を超え、住民の苦情を引き起こす可能性が高い。弾性率が不十分であると、ベース プレートの支持力が低下し、列車の荷重下で過度の変形が発生し、線路の垂直方向の凹凸が生じ、車輪-の摩耗が悪化して、レールと車輪の耐用年数が短くなります。 -長期にわたる弾性率の減衰は線路の形状の劣化を引き起こし、軌間や水平偏差の基準を超え、線路のメンテナンスの頻度とコストが増加します。 -重量物輸送ラインも、弾性率の低下によりレールの変位を引き起こす可能性があります。ひどい場合には、弾性率の減衰によりベースプレートに亀裂が生じ、衝撃吸収機能やベアリング機能が失われます。列車が通過する際に強い衝撃が生じ、運転の安全が脅かされ、場合によっては脱線などの大事故を引き起こす可能性があります。