高耐衝撃靭性 GB 標準クレーン レール: P- タイプと QU- タイプのガイド

クレーンレールにとって高耐衝撃靭性が意味するもの

クレーンの滑走路レールでは、鉄道線路のスムーズで分散された荷重は見られません。重い車輪が固定位置を繰り返し通過し、横方向に傾いて荷重がかかることが多く、トロリーがレールの継ぎ目を横切ったり、クレーンの車輪が走行面の段差に当たるたびに衝撃が加わります。このような条件下では、強いけれども脆いレールは、変形するのではなく、フランジ、フィレット、またはボルト穴で亀裂が発生し、亀裂が伝播します。

衝撃靱性とは、突然の衝撃を破損することなく吸収する鋼の能力です。硫黄とリンの少ない清浄な鋼、微細で均一な微細構造、および圧延後の制御された冷却によって改善されます。これは、粗大な介在物、断面内の偏析、およびその後の焼き戻しステップを行わずに硬度を高める熱処理によって減少します。

P- タイプ クレーン レール: クレーンの滑走路に使用される鉄道セクション

P- タイプ ファミリは鉄道レールと同じプロファイルを使用しているため、これらのセクションはクレーン滑走路、ガントリー クレーン レール、重工業用トラックにも広く使用されています。指定の数値は 1 メートルあたりのキログラム単位の公称質量であるため、P43 レールの公称質量は 43 kg/m、P50 レールの公称質量は 50 kg/m になります。

プロファイルは鉄道レールファミリーに従っているため、P{0}} タイプのセクションは鉄道用途の熱間圧延レール規格の対象となり、軽量サイズの場合はライトレール規格の対象となります。-実際には、P38、P43、および P50 はクレーンが重い場合や作業条件が厳しい場合に使用され、P18 および P24 は軽量クレーンや作業場での短いレールに使用されます。実用的な利点としてよくあるのは、P50 クレーン滑走路が工場の鉄道線路と同じセクションを共有できることであり、これにより在庫と溶接の手順が簡素化されます。

QU- タイプ クレーン レール: クレーン専用に設計されたセクション

QU ファミリは、列車用ではなくクレーン作業用に開発されました。断面は鉄道レールよりも正方形でベースが重く、指定内の数字はミリメートル単位の公称レールベース幅です。QU70 のベースは 70 mm、QU120 のベースは 120 mm です。これらのセクションは、クレーンで使用される鋼レールに関する中国の規格の対象となります。

QU セクションの幅広で平らな基部は、車輪荷重を滑走路ガーダーのより広い領域に分散させ、クレーンが斜めになったときに発生する横方向の力に抵抗します。これは、まさに軽いセクションに亀裂が生じる状態です。 QU70 と QU80 は一般的な作業場やヤードのクレーンによく使用されますが、QU100 と QU120 は、負荷と衝撃レベルが極端に高い港湾コンテナ クレーンや冶金用取鍋または鋳造クレーン用に予約されています。

衝撃靱性を実現するグレード

セクションの選択と材料グレードは一緒に決定する必要があります。一般的なオプションは次のとおりです。

U71Mnレール鋼- はマンガンを主成分とした高炭素低合金グレードで、P- タイプのクレーン滑走路レールや耐久性の高い QU セクションに優れた硬度と靱性のバランスを提供します。

マイクロ合金レール鋼-少量のバナジウム添加と高炭素を含む - グレードは、過酷な車輪荷重に対してより硬い走行面を与えますが、通常、靭性よりも摩耗が設計を左右する場合にのみ指定されます。

低{0}}低炭素および低合金-構造用鋼P18 ～ P24 の範囲の - 軽量セクションは通常、通常の構造グレードで製造されます。これらは優れた衝撃靱性を備えていますが、耐摩耗性ははるかに低いため、重量のあるクレーンには使用しないでください。

クレーン レールの注文では、靭性要件は形容詞ではなく、テスト結果として記載される必要があります。仕様で最小衝撃値が求められている場合、その値は通常、断面から採取したサンプルを使用して合意された温度でシャルピー V ノッチ テストによって測定され、購入者はテスト温度とエネルギー レベルを明記する必要があります。

稼働中の耐久性を低下させる原因と、鉄道の注文を確認する方法

工場で測定された衝撃靱性は、滑走路では失われる可能性があります。

溶接不良- 資格のない溶接手順または制御されていない予熱により、接合部に硬くて脆い熱影響領域が残り、そこからほとんどのクレーン レールの破損が始まります。

ボルト穴と端部の加工- の鋭い角、バリ、損傷した端は、衝撃荷重下で応力を高める役割を果たします。

局所的な被害- 平らになったヘッド、段付きジョイント、またはフランジが損傷したホイールは、短いレールに衝撃エネルギーを集中させます。

アライメント不良- レールが真っ直ぐではない、またはベースが桁上に均等に配置されていないと、局所的な曲がりが発生し、動的荷重が増加します。

ご注文前に、セクションと公称質量、適用される規格と版、化学組成を含む材料グレード、出荷条件と硬化処理、長さと端部仕上げ、真直度要件、および報告するテストを確認してください。クレーン レールは重量のみで注文すると、間違ったプロファイルで納品されたり、十分な強度はあるものの、任務に耐える靭性が不十分なグレードで納品されたりする可能性があります。

よくある質問

Q: P- タイプと QU- タイプのクレーン レールの違いは何ですか?
P- タイプのセクションは鉄道レールのプロファイルを共有し、1 メートルあたりのキログラム単位の公称質量によって識別されます。一方、QU- タイプのセクションはクレーン用に設計されており、ミリメートル単位のベース幅によって識別されます。

Q: どのクレーン レールが耐衝撃靭性に最適ですか?
QU100 や QU120 など、硫黄とリンが少ないクリーンなレール鋼グレードで作られ、制御された冷却方法で作られた、幅広で十分にサポートされたベースを備えたセクションは、耐荷重と衝撃靱性の最適な組み合わせを実現します。

Q: どのクレーン レール セクションを選択すればよいかを知るにはどうすればよいですか?
クレーンの車輪荷重と車輪の直径からセクションのサイズを決定し、歪みによる横方向の力を確認します。通常、軽量クレーンには P18 ～ P38 または QU70、一般クレーンには P43 ～ P50 または QU80、重量クレーンには QU100 または QU120 が使用されます。

Q: P- タイプのクレーン レールを長い滑走路ストリングに溶接できますか?
はい、レール鋼はフラッシュバット溶接やアルミサーモ溶接によく反応します。ただし、溶接手順がそのセクションに適していて、接合部の強度を維持するために予熱と冷却が制御されていることが条件です。{0}

Q: クレーン レールの納品ではどのようなテストを要求する必要がありますか?
化学組成、引張特性、硬度は標準設定であり、靱性が重要な場合には合意された温度で衝撃試験が行われ、さらに寸法、真直度、表面が断面図と照合してチェックされます。

Q: クレーン レールがスパンの中央ではなく接合部で破損するのはなぜですか?
接合部は応力を高める役割を果たし、溶接の品質、端部の準備、位置合わせがすべて組み合わされる場所であるため、熱の影響を受けるゾーンと局所的なステップが集中してエネルギーに影響を与えます。