ライトレールがスパイクに求めるもの
ライトレール車両の重量は本線の貨物列車の数分の 1 ですが、はるかに頻繁に発車、停止し、急カーブを通過し、線路が排水路、公共施設、歩行者と共有される都市部の道路を走ります。-したがって、レールを保持するスパイクは、単純に縮小するのではなく、荷重パターンと環境に適応させる必要があります。 4 つの適応とは、形状、材質、表面処理、磁気挙動であり、それぞれが固定システムと回線の信号配置に対して指定されます。
幾何学的適応
より小さいヘッド: ライト レール スパイクは通常、ライト レール プロファイルのベースプレートと軽量レール フットに合わせたサイズの約 25 mm x 25 mm のヘッドを使用します。
-薄型設計: ヘッドはベースプレートの近くに配置されているため、留め具がメンテナンス ツールに引っかかったり、ストリート トラックで使用されるレールに取り付けられた機器に干渉したりすることはありません。-
短いシャンク: 埋め込みは軽量の枕木またはスラブに適合し、軽量鉄道交通の引出し荷重が軽減されます。
互換性のある穴パターン: スパイクの間隔とベースプレートの穴は、レールのプロファイルと軸荷重の固定システムの図面に従っています。
材料および冶金学的適応
スパイク鋼は、スパイクがレールの足を摩耗させないように選択されています。軽量レールのスパイクは、重量物用スパイクよりもレールに対して柔らかく指定されています。これは、レールが軽く、接触面積が小さいためです。-硬すぎるスパイクは振動と相まって、長年の使用によりレールの足に傷がつきます。スパイクは締結仕様の硬度範囲まで熱処理され、通常は生産バッチでのロックウェル試験によって検証されます。防振コーティングは、ヘッド-と-プレートの接触部分に制振層を追加し、-ライトレールの牽引に特有の高周波振動の伝達を低減します。
トラックスパイクの製造の歴史
スパイクの生産は、トラックの他の部分と同じ工業化の道をたどってきました。-19 世紀半ばまでは、手で鍛造された鉄のスパイクが標準でした。-鉄道交通量の増加に伴い、1860 年代頃から機械で切断された鋼製スパイクがそれに取って代わりました。熱処理は、硬度と一貫性を制御するために 1920 年代に導入されました。また、2000 年代初頭頃から使用されている自動 CNC 生産は、現在、ライトレール締結システムに必要な寸法公差を保持しています。調達において履歴が重要なのは、外観ではなく仕様が品質を左右する理由を説明するためです。現代のスパイクは鋼材のグレード、熱処理、硬度、コーティングによって定義されており、それらはすべて証明書で検証可能です。
磁気の挙動と信号伝達の互換性
軌道回路はレールの電気的および磁気的応答によって列車を検出し、締結具は回路環境内に設置されます。標準的な鋼製スパイクの比透磁率は約 200- 400 の範囲であり、製造後の残留磁気は通常約 5 ガウス未満に保たれます。締結具の残留磁気が約 10 ガウスを超えると、軌道回路が乱れ、誤った占有率の読み取りが発生する可能性があります。そのため、信号ゾーンでは消磁または非磁性の締結具が指定されています。-。受け入れチェックは、完成品のガウスメーターの測定値であり、車軸カウンターとコード化された軌道回路を備えたラインのバッチ証明書に記録されます。
盗難防止と物流
スパイクは小さく、貴重で、取り外しが簡単であるため、都市環境のライトレール プロジェクトでは 4 つの方法でスパイクを保護しています。トレーサビリティを確保するために各スパイクにシリアル番号を刻印すること、高価なロットでは GPS による貨物の追跡、特別なツールがなければスパイクを取り出すことができないタイプレート ロック システム、脆弱なセクションのパトロールです。{0}{1}これらの対策は物流とセキュリティの仕様であり、彫刻と梱包の要件は後から追加するのではなく、発注書に書き込む必要があります。
--耐用年数の終了の取り扱いとリサイクル
使用されなくなったスパイクは、ほとんどの管轄区域で埋め立てではなくリサイクルされます。枕木からの取り出し、金属の種類ごとの分別、リサイクル業者への一括出荷、約 1,600 度での製錬という順序で新しい鋼が製造されます。リサイクル価値は鋼材のグレードと汚染の有無によって異なるため、除去プロセスではスパイク鋼材を木材やコンクリートまくらぎの廃棄物から分離する必要があります。木材-の枕木線では、木材自体が廃棄物として処理されるため、鋼材とは別に処理する必要があります。 2 つのストリームは収集時に混合されません。
よくある誤解
スパイクが小さいほど、スパイクが弱いとみなされることがあります。実際、ライトレールのスパイクはライトレールの負荷に合わせたサイズになっており、ライトレールのベースプレートの幹線スパイクは高くなりすぎて、レールの脚を損傷する可能性があります。{0}}もう 1 つの誤解は、すべてのスチール製スパイクは磁気的に同じであるということです。残留磁気は鋼のグレードや取り扱いによって異なり、信号ゾーンには仮定ではなく測定値が必要です。最後に、盗難防止対策はオプションとして扱われる場合があります。-都市部の路線では、盗難されたスパイクの交換費用に検査費用を加えた額が、彫刻やロック対策の費用の数倍を超えるのが通常です。
よくある質問
Q: ライトレールスパイクはどのようなヘッドサイズを使用しますか?A: 通常は約 25 mm x 25 mm で、ベースプレートとライト レール プロファイルのライト レール フットに一致します。
Q: スパイクのスチールはなぜレールよりも柔らかいのですか?A: 接触時にレールの脚が摩耗するのを避けるためです。スパイクの硬さは締結仕様によって設定されるため、摩耗はレールではなく交換可能なスパイクに発生します。
Q: 標準的なスチール製スパイクを信号ゾーンで使用できますか?A: 残留磁気が軌道回路の設計で要求される値 (通常は 5 ガウス未満) を下回っており、回路が敏感な箇所には消磁または非磁性の固定具が使用されている場合に限ります。-。
Q: 都市部の路線ではスパイクはどのように盗難から守られていますか?A: シリアル番号の刻印、貨物の追跡、タイプレート ロック システム、脆弱なセクションのパトロールによって、{0}}措置は注文書に明記されています。
Q: トラックから外されたスパイクはどうなりますか? A>これらは枕木から取り出され、金属の種類ごとに分別され、約 1,600 度で製錬されてリサイクルされます。鉄鋼の埋め立てはほとんどの管轄区域で禁止されており、鉄鋼廃棄物と枕木廃棄物の流れは分離されています。