背景: 2 つのレールの代わりに 1 つの走行面
従来の鉄道線路は、軌間 1435 mm の 2 本の平行なレール上に車輪を運び、枕木とバラストまたはコンクリート スラブで支えられています。締結システムはレールの足を保持し、垂直方向および横方向の荷重を枕木に伝達し、縦方向のクリープに抵抗します。跨座モノレールは 2 番目のレールを完全に取り除きます。ゴムタイヤを装着した車両は、単一のガイドウェイ ビーム (通常は幅 700 ～ 850 mm のプレストレスト コンクリート ビーム) にまたがり、走行車輪はビームの上面に固定された鋼製走行プレート上を回転します。ガイドは、ビームの両側にある鋼製ガイド ホイール レールに対して走行する水平ガイド ホイールによって行われます。維持するゲージのペアがないため、線路固定の概念全体が、レール-から-まくらぎのクランプ、そしてビーム-に取り付けられた固定具に変わります。
荷重経路と締結システムの役割
2 つのレール トラックでは、荷重経路は車輪、レール、レール パッド、枕木、バラストであり、クリップは長手方向の拡張を許容しながら、定義されたつま先荷重でレール フットをクランプする必要があります。モノレールでは、荷重経路は走行タイヤ、鋼製走行プレート、アンカー ボルト、コンクリート梁です。アンカー ボルトはコンクリートに埋め込まれるか、プレキャスト インサートに固定され、ボルトを受け入れるためにランニング プレートに穴が開けられます。-カーブではガイドホイールの力が大きくなり、ガイドホイールレールを通って水平方向に伝わり、ビーム側面のクリップとボルトに伝わります。したがって、締結システムは 3 つの役割を果たします。つまり、ホイールが繰り返し通過するときにランニング プレートを平らに保持し、横方向の推力に対してガイド ホイール レールをしっかりとクランプし、すべての活金属部品を還流システムから絶縁しておく必要があります。-
コンポーネント-レベルの違い
ランニングプレートとアンカーボルト
モノレールの走行プレートは、通常、厚さ 10 ～ 16 mm の圧延鋼板で、平らに機械加工され、ビームの上部にボルトで固定されています。アンカー ボルトは通常、コンクリートに埋め込まれた樹脂アンカーまたは機械アンカーを備えた高強度ボルトで、振動による緩みを防ぐためにロック ワッシャーまたは粘着ロックを使用して指定されたトルクで締め付けられます。-対照的に、2 つの-レール固定具は、スプリング クリップでレール フットをクランプし、ベースプレートまたは直接固定を介して荷重を伝達します。
ガイドホイールレール
ガイドホイールレールは特殊な鋼片または機械加工されたストリップで、クリップとボルトによってビーム側に固定されています。ガイドホイールのクリアランス (通常は数ミリメートル) が乗り心地と横方向の安定性を左右するため、垂直方向の位置と真直度はシムで設定されます。この調整機能は従来の締結具のゲージ調整に似ていますが、垂直面で実行されます。
電気絶縁
モノレール牽引システムは、回路の一部として走行プレートに DC 電源を使用します。コンクリート梁への迷走電流の漏れを防ぎ、信号と接地を保護するために、絶縁パッド、ガラス-ファイバー-で強化されたエポキシ ブッシング、および絶縁スリーブがすべてのボルト締めインターフェースに使用されています。絶縁抵抗は、2 本のレール軌道の絶縁レールジョイントと同様に、定期メンテナンスの一環として指定およびテストされます。-
アプリケーションシナリオ
ストラドル モノレール システムは、ゴム製タイヤと単一ビームにより 6% の勾配と 50 m 以下の曲線半径が可能であり、鋼鉄-二輪- レール システムの限界をはるかに下回っているため、急なカーブや急勾配のある都市交通回廊用に構築されています。車両が梁の下にぶら下がっている懸垂モノレールでは、同様の、しかし逆の配置の走行プレートとガイド レールが使用されます。 2{6}}レール固定システムは、高い軸重、長い耐用年数、標準軌の互換性が重要な幹線、地下鉄、重量物輸送および路面電車の線路では依然として標準です。-
選択とメンテナンスの考慮事項
購入前にアンカーボルトのパターンとトルクの仕様をランニングプレートの設計と照らし合わせて確認してください。プレートの厚さとボルトの間隔はメーカー間で互換性がありません。
ガイド ホイール レールの下にシムを使用して、垂直方向の位置合わせを設定します。シムスタックをメンテナンスログに記録します。
試運転中および定義された間隔で、すべてのボルト締めインターフェースの絶縁抵抗を検証します。
コンクリートのクリープと着座の沈下により初期予荷重が減少するため、使用開始から最初の 1 か月後に、その後は予定されたサイクルでアンカー ボルトを締め直してください。
ランニングプレートの表面に孔食、波形、エッジの変形がないか検査します。交換前に限られた深さ内でのみ研削が可能です。
よくある誤解
モノレールの締結は、クレーン レールや路面電車のレールの締結と同じです。実際、取り付け面、負荷経路、絶縁要件は異なり、部品は互換性がありません。
モノレールは軌間制御が不要です。ビームとガイドホイールはゲージ機能を置き換えますが、垂直方向と水平方向の調整は依然として必要であり、シムとスペーサーを使用して行われます。
どのような高強度ボルトでもランニング プレートを固定できます。-実際には、埋め込まれたアンカー、ボルトのグレード、防食および断熱材は、ビームの設計および牽引システムに適合する必要があります。
よくある質問
Q1: モノレールは標準のレールクリップを使用しますか?
いいえ、跨座モノレールの走行面は枕木上のレール部分ではなくコンクリート梁上の鋼板であるため、標準のレールクリップは使用されません。ガイド ホイール レールにはクリップ-タイプの固定具が使用されている場合がありますが、これらはビーム側に取り付けられており、2 つの-レール トラック クリップと互換性はありません。
Q2：跨座モノレールの車両重量は何で支えているのですか？
走行車輪は、ガイドウェイ ビームの上部にボルトで固定された鋼製走行プレート上を回転します。プレートは、アンカーボルトと埋め込まれたプレートを介してタイヤの接触荷重をコンクリートに分散します。
Q3: モノレール軌道の電気絶縁はどのように行われますか?
絶縁パッド、エポキシブッシュ、およびスリーブは、ボルトで締められた鋼製コンポーネントをビームおよびリターン回路から隔離し、試運転およびメンテナンス中のテストによって絶縁抵抗が検証されます。
Q4: モノレールに案内輪レールが必要なのはなぜですか?
ガイド ホイールはビームの両側のレールに対して走行し、カーブでの横方向の案内を提供し、横方向の力に抵抗し、従来の軌道のフランジ レールの相互作用を置き換えます。{0}
Q5: 2 つの-レール固定コンポーネントをモノレールで再利用できますか?
いいえ。ボルトのパターン、プレートの形状、断熱設計、荷重ケースは根本的に異なるため、コンポーネントはモノレール案内路の設計専用に調達する必要があります。
Q6: モノレールの固定具はどれくらいの頻度で検査されますか?
アンカーボルトのトルク、ガイドレールのアライメント、絶縁抵抗は通常、オペレーターが定義した間隔で、多くの場合 3 ～ 6 か月ごとにチェックされ、同様のサイクルでランニングプレートの表面検査が行われます。