多雨地域および洪水地域における鉄道クランプ-

1. 大雨と洪水が鉄道クランプに与える影響

鉄道クランプ (レール クリップまたはクランプ アセンブリ) は、定義されたクランプ力でレール フットを保持します。湿った地域では、3つのメカニズムによって同時に攻撃されます。 1 つ目は腐食です。継続的な湿気、特に氷結防止用の塩や海岸の塩水噴霧により、クランプ本体、ボルト、シートが腐食し、断面が減少し、疲労亀裂の始まりとなる穴が形成されます。- 2 つ目は瓦礫です。洪水によって石、枝、沈泥が運ばれ、クランプに衝撃を与え、コーティングを摩耗させ、クランプとレールの足の間に詰まります。 3 つ目は、定着の乱れです。洪水がバラストと枕木床を洗い流し、クランプの固定が緩んだり、傾いたり、さらには持ち上がったりすることがあります。そのため、クランプ自体は無傷に見えても、クランプ力が失われます。

実際の結果は、湿潤領域のクランプ管理は強度の問題ではなく、腐食{1}}と検査の問題であるということです。-正しい鋼種のクランプが早期に故障するのは、その保護が間違っているか、固定が乱れている場合のみです。設計上の対応は、保護システムに加えて、定義された検査およびトルク調整体制を追加することです。-

2. 腐食保護オプション

海岸沿いや塩分の影響を受けるルートでは、通常、亜鉛メッキだけではボルトに不十分です。{0}重要な位置には亜鉛-の留め具が指定されており、クランプ本体は小さなボルトよりも長い部分の局所的な亜鉛の損失に耐えられるため、亜鉛メッキされたままです。

3. 浸水被害に対する設計対策

高めの座席:{0}排水の悪いセクションでは、クランプとベース プレートがわずかに高くなったスリーパー シートに取り付けられ、溜まった水が排出され、留め具の周りにゴミが溜まらないようにします。

瓦礫の偏向: ゲージ側の偏向器の形状やシールドにより、浸水した石がレールの足の下に詰まるのではなく、クランプを越えて押し出されます。{0}}

排水路: 締結ゾーンは枕木またはスラブの排水路によって沈泥が入らないように保たれます。シルトを施したシートは、洪水後数週間にわたってクランプに水を保持します。

堅牢な固定具: 大型のワッシャーと高品質のアンカー ボルトにより、バラストが局所的に洗われたときに固定具がずれるリスクが軽減されます。{0}

密封されたファスナー: コーティングまたはキャップ付きのボルトと密封されたねじ入口により、ねじ山への水の浸入を防ぎ、係合したねじ山の腐食を防ぎます。

4. 検査とトルク調整体制-

検査間隔は気候によって設定されます。湿潤地域では、雨季には少なくとも 2 か月ごとに、洪水や暴風雨の直後にクランプが検査されます。ポスト フラッド チェックでは 4 つの項目がカバーされます。-まず、コーティングの損傷です。クランプやボルトの露出した鋼材は、亜鉛を豊富に含む塗料で局所的に修復するか、コンポーネントを交換します。これは、裸の部分は濡れた状態では急速に腐食するためです。{3}}第 2 に、固定: すべてのアンカー ボルトの変位がチェックされ、校正されたレンチを使用して指定されたトルクまで再締め付けされます。-最初の数本の列車が通過した後、トルクが再検証されます。-第三に、位置合わせ: 枕木が洪水のように動くと、目に見えるクランプの損傷なしにレールが移動する可能性があるため、クランプ シート、レールの足の位置、およびゲージが検証されます。第 4 に、クランプ力: クランプ力ゲージが利用可能な場合は、力を測定して仕様と比較します。仕様を超えてボルトを締めすぎて調整するのではなく、力を失ったクランプを交換します。

洪水地帯のクランプは乾燥地域に比べて耐用年数が短いため、メンテナンス計画では交換を想定しておく必要があります。雨季に備えてプレコートされた予備のクランプとボルトを在庫し、最も露出の多い位置にある古いユニットから最初に交換できるように、各クランプの設置日を記録します。{0}}

5. よくある誤解

「亜鉛メッキクランプは錆びません。」間違い。亜鉛メッキは犠牲的に保護します。亜鉛が消費されたり、機械的に損傷を受けると、鋼は腐食します。塗装の厚さと修理規律が寿命を決めます。

「洪水後にクランプが固定されているように見える場合は、まだクランプされています。」間違い。クランプが正常に見えても、研磨により固定が緩んだり、枕木がずれたりする可能性があります。クランプ力とトルクは仮定ではなく測定する必要があります。

「リ-トルクを強くすると、濡れた領域のクランプが長持ちします。-」間違い。仕様を超えるトルクはクランプとボルトに過度のストレスを与えます。校正されたレンチを使用して適用される正しいトルクが目標です。

ステンレスボルトなのでメンテナンス不要です。間違い。ステンレスボルトは耐食性がありますが、取り付け中にかじり、炭素鋼と電気的に接触するとねじ山が腐食する可能性があります。正しい選択、潤滑、検査が引き続き適用されます。

瓦礫による被害は稀なのでシールドは不要です。間違い。洪水が発生した場合、破片はクランプの損傷の主な原因であり、クランプ力の損失への最も早い経路となります。デフレクターは、洪水が発生しやすいルートでの安価な保険です。-

よくある質問

Q1: 降雨量の多い地域では、鉄道のクランプはどのようにして故障するのですか?{1}}

クランプ本体とボルトの腐食、浸水の瓦礫による磨耗と衝撃、枕木ベッドが洗掘されたときの固定具の緩みや位置ずれによって発生します。視覚的にはクランプが無傷であるように見えても、クランプ力が消失する可能性があります。

Q2: 湿潤領域ではどのような防食を指定する必要がありますか?

クランプ本体とプレートには GB/T 13912 に準拠した溶融亜鉛めっき。重要なボルトには亜鉛-またはステンレス鋼（A2/A4）を使用し、コーティングの損傷は局所的に修復します。海岸の塩分環境にはより高いグレードが必要です。

Q3: 雨季のクランプはどのくらいの頻度で点検すればよいですか?

雨季の間は少なくとも 2 か月ごと、および洪水や激しい嵐の直後には。浸水後の検査には、目視だけでなく、トルクチェック、アライメント検証、クランプ力測定も含める必要があります。-

Q4: 洪水発生後は何を確認するのですか?

コーティングの損傷と修復、アンカー ボルトの変位と再トルク、レールとクランプの位置合わせ、実際のクランプ力。{0}}力を失ったクランプは交換され、最初の列車が通過した後にトルクが再確認されます。-

Q5: 洪水地帯ではすべてのクランプにステンレス鋼を使用する必要がありますか?

必ずしもそうとは限りません。ステンレス製のクランプは高価で、磨耗する可能性があります。通常は、亜鉛メッキされたクランプ本体の最も露出した位置にステンレスまたは亜鉛-のボルトが使用されます。選択は、塩害、コスト、メンテナンスのアクセスによって決まります。

Q6: 洪水が発生しやすい地域ではクランプはどれくらい持続しますか?{1}}

乾燥地域よりも短く、正確な寿命は塩害への曝露、瓦礫の頻度、メンテナンス規律によって異なります。メンテナンス計画では、早期の交換を予測し、コーティングされたスペアを在庫に保ち、最も露出した位置にある最も古いユニットを最初に交換する必要があります。