クイックチェック: タップとリフトのツール-
検査中、メンテナンス担当者は 2 つの方法を使用してクリップを迅速にチェックします。 1 つ目は、校正済みのハンマーを使用したタップテストです。検査員がクリップを軽く叩き、その音で状態がわかります。適切に張られたクリップは枕木とレールの足に結合されており、クリアで甲高い音を発します。-クリップが緩んでいると、振動エネルギーが自由な遊びによって吸収されるため、鈍くて平坦な音になります。テストは主観的ですが迅速で、熟練した検査官が所有する数百のクリップを検査します。 2 番目の方法は定量的です。工具をクリップに係合させ、クリップをわずかに持ち上げるのに必要な力を測定します。持ち上げ力がクリップ タイプの許容範囲内であれば、クランプ力は適切です。最小値を下回る場合、クリップには再装着または置換のフラグが立てられます。-揚力チェック-はタップ テストよりも時間がかかるため、タップ テストに不合格だったクリップ、新しい設置場所、およびクリップの緩みが最も深刻な結果をもたらす重要な場所 - スイッチ、橋の進入路、急なカーブ - に使用されます。どちらの結果もクリップ位置ごとに記録されるため、検査間の傾向によってセクションのプリロードが徐々に失われているかどうかがわかります。
レールクリープとそれを制御するクリップの役割
レールクリープとは、列車の加速と制動の力によってレールが徐々に長手方向に移動することです。加速するたびにレールが前方に押し出されます。ブレーキをかけるたびに後退します。そして、正味の移動は何千もの列車の通路にわたって蓄積されます。クリップはそのクランプ力によってクリープを制御します。つま先の荷重によってレールの足がパッド、絶縁体、枕木に押し付けられ、その結果生じる摩擦がクリープを引き起こす長手方向の力に抵抗します。 -適切なつま先荷重を備えた適切に設計された締結システムは、トラックの形状を乱したり、ジョイントのギャップを開閉したり、スイッチの位置をずらしたりする過度のクリープに対する防御の第一線となります。疲労、腐食、または取り付けエラーによってクリップのつま先荷重 - が失われると、- 摩擦が低下し、クリープが加速します。メンテナンス記録には、同じセクションのゲージとアライメントの一連の修正が示されます。したがって、タップテストは単なるクリップチェックではありません。これはトラック全体の縦方向の安定性に関する早期警告です。
クリップの剛性とパッドの剛性がどのように相互作用するか
クリップとパッドは 2 つのスプリング システムを形成し、トラックはその組み合わせに従って動作します。{0}クリップの剛性は主に、締結の動的応答とつま先に伝達されるクランプ力を決定します。パッドの剛性 - 弾性率 - は、トラック全体の剛性に大きく影響します。パッドが柔らかいほど柔らかいトラックが作成され、地面や枕木に伝わる力が軽減されます。一方、重い輸送ラインやトランジションなど、安定した不屈の基礎が必要な場合は、より硬いパッドが使用されます。- 2 つの値は一緒に選択されます。各コンポーネントだけでは合理的であるように見えても、硬いクリップの下にある柔らかいパッドは、ソフト クリップの下にある硬いパッドとは異なるシステムを生成します。設計目標は、ライン カテゴリのトラック全体の剛性です。-高速トラックは乗り心地を考慮して中程度の剛性になる傾向があり、重量物-トラックは荷重の安定性を考慮して高剛性になる傾向があります-。クリップとパッドの分割はコンポーネントの供給とメンテナンス体制から選択されます。パッドを交換すると、たとえクリップに触れていなくてもシステムの剛性が変化するため、一方のコンポーネントを交換するときは、もう一方のコンポーネントもチェックする必要があります。
新しいクリップ設計の型式承認
新しい鉄道クリップのデザインは、図面だけでは線路に到達できません。型式承認に合格する必要があります。メーカーは、詳細な設計計算、材料仕様、製造プロセスの文書を認定認証機関に提出します。その後、システム性能要件を確保するための EN 13481 シリーズとテスト方法に関する EN 13146 シリーズに準拠したプロトタイプに対して広範な物理テストが実行されます。テスト プログラムでは、疲労 - クリップは、クランプ力の損失や亀裂なしに、指定された荷重サイクルに耐える必要があります - に加えて、剛性、電気絶縁、繰り返し荷重、および温度サイクルや腐食への曝露などの環境試験も対象としています。すべてのテストに合格した場合にのみ型式承認が与えられ、認証を認識するネットワークでクリップを使用できるようになります。サプライヤーにとって、型式承認は複数-月、複数{10}}のバッチプロセスであり、テスト文書は製品の一部です。承認されたネットワーク上の顧客は証明書番号を要求します。0.5 mm の形状変更により疲労寿命が認定範囲外に移動する可能性があるため、承認後は再評価なしに設計をわずかでも変更することはできません。-}
かじり: 回避可能なインストールの失敗
かじりは、圧力下で摺動する金属表面間で発生する凝着摩耗の一種です。クリップの取り付けでは、取り付けツールのジョーが適切にメンテナンスされていない場合、またはクリップの保護コーティングが損傷している場合に、ツールとクリップの間で地金が地金に接触する場合に発生します。滑り接触により表面から小さな粒子が引き裂かれ、ツールとクリップの両方が損傷し、損傷したコーティングがすでに大きな応力がかかっているコンポーネントの腐食の開始点になります。かじりは完全に防ぐことができます。十分に潤滑されて損傷のない取り付け工具を使用し、工具のジョーをクリップのプロファイルに合わせて保ち、保護コーティングが取り付けまで残るようにクリップを取り扱います。-クリップの取り付け接触点にかじり跡が見られる場合は、取り付けるのではなく拒否する必要があります。- 損傷した表面は、まさにクリップの使用曲げの下で疲労亀裂が始まる場所です。
よくある質問
緩んだクリップを見つけるためのタップテストはどの程度信頼できますか?経験豊富な手であれば、大幅な緩みに対して非常に信頼性が高くなります-フリープレイのクリップは、張ったクリップとは明らかに異なって聞こえます。その限界は、プリロードの部分的な損失を定量化できないことです。そのため、フラグが立てられたクリップや重要な場所で揚力ツールが使用されます。{2}} 2 つの方法は補完的なものであり、代替手段ではありません。
柔らかいパッドが地面にかかる力を軽減するのはなぜですか?パッドはレールと枕木の間のバネとして機能します。バネが柔らかいほど、車輪荷重エネルギーがより多く蓄えられ、ゆっくりと放出されるため、枕木とバラストに伝わるピーク力が低くなります。{0}}トレードオフとして、非常に柔らかいトラックではより多くのたわみが発生するため、剛性は最小化されるのではなく、ライン カテゴリごとに調整されます。
EN 13481 に基づく型式承認にはどのようなテストが必須ですか?必須プログラムには、縦方向および横方向の耐荷重、クランプ力、繰り返し荷重による疲労、必要な場合の電気絶縁、および温度や腐食などの環境性能が含まれます。正確なスイートは EN 13481 で定義されている締結システム クラスによって異なり、試験方法は EN 13146 で規定されています。
クリップは再コーティング後に使用できますか?{0}}再コーティングプロセスが認定されている場合のみ。-クリップはばね焼き戻し部品です。コーティング プロセスでは鋼を焼き戻し温度以上に加熱してはならず、水素を導入してはならず、指定されたコーティングの厚さと接着力を回復する必要があります。不適格な再コーティングは、たとえクリップが新品に見えたとしても疲労寿命を低下させます。-
クリップの緩みチェックで許容される揚力範囲はどれくらいですか?{0}範囲は型式承認データによってクリップのタイプごとに定義されます。リフト力はつま先荷重に比例し、許容範囲は摩耗公差を含めて承認されたクランプ力の周囲に設定されます。最小値を下回ると、クリップは交換または再取り付けされます。-帯域内では、使用されたままになります。継続的な検査の傾向によってメンテナンスのアクションが決定されます。