スパイク腐食はどのように防止されますか?

鉄道スパイクの機能と種類

鉄道スパイクは、レールを枕木に保持する留め具で、レールの通常の熱膨張を許容しながら横方向および縦方向の動きを防ぎます。通常、これらは高炭素鋼で作られており、枕木にあらかじめ開けられた穴に打ち込まれます。-主なタイプは犬用スパイク、最も広く使用されている木製枕木用のノミの尖った留め具です。{4}インサート付きのコンクリートまくらぎに適した、引き抜き抵抗の高いねじスパイク、ねじ付き留め具。-弾性スパイク。最新の固定システムでスプリング クリップと一緒に使用されます。フックスパイクは頭が曲がっており、主に仮設の線路作業に使用されます。腐食したスパイクは定期検査で気づくずっと前に断面とクランプ力を失うため、耐食性はすべてのスパイクにとって重要です。

正しい取り付けにより腐食のリスクが軽減されます

使用中に見られる腐食損傷の多くは、設置時に始まります。損傷した穴や大きすぎる穴に打ち込まれたスパイクは緩んだままで、交通の下を移動し、接触面のコーティングがこすられて剥き出しの鋼鉄が露出します。スパイクは、あらかじめマークされた枕木の穴に合わせて配置し、頭が枕木表面と同じ高さになるように打ち込みます。打ち込みすぎると木材が割れて湿気の通り道ができてしまいますので、打ち込みすぎないようにしてください。-ネジスパイクは、トルク制御された工具を使用して、スパイクの直径とまくらぎの材質に指定された値まで駆動する必要があります。-トルクが不足している場合もトルクが過剰である場合も-、締め付けが損なわれ、保護コーティングの摩耗が促進されます。清潔で乾燥した穴と正しい取り付けにより、コーティングが無傷に保たれ、最も脆弱な点であるレールの足の接触ゾーンの腐食が遅くなります。

スパイクの腐食メカニズム

スパイク腐食は、電気的および環境的プロセスです。雨水と湿気はシャンクの周りの穴に溜まり、摩擦によってコーティングが薄くなります。沿岸の大気中の塩化物と氷結防止塩が攻撃を加速します。-そして、スチール製のスパイクとレールの足の間の接触により、より活性な表面を腐食させるガルバニックカップルが生成されます。腐食生成物が膨張して木材を押し、穴が大きくなりグリップ力が低下します。目に見える信号としては、枕木表面の錆汚れ、頭部の穴あき、ゲージの広がりとして現れる保持力の徐々に低下などが挙げられます。穴内部の腐食は目に見えないため、交換の判断は通常、使用年数、環境、スパイクの目に見える部分の状態に基づいて行われます。

保護方法の比較

3 つのコーティング手法は補完的です。亜鉛めっきまたはエポキシは製造時に適用され、グリースは更新の合間にねじ山と穴の口を保護するメンテナンス手段です。海岸の設置では、エポキシ-でコーティングされたスパイクまたは重度に亜鉛メッキされたスパイクが通常の仕様であり、化学物質が扱われる工業用トラックの場合、コーティング システムは特定の暴露に適合する必要があります。

スパイクトラックのメンテナンス計画

実用的な腐食制御プログラムでは、検査、再運転、記録保持が組み合わされています。{0}木製まくらぎのスパイクは、錆の汚れ、頭の浮き、ゲージの状態に注意しながら、標準メンテナンス間隔でチェックする必要があります。緩んだスパイクは再駆動または交換され、最初の清算期間後に、ネジのスパイクのトルクが校正済みのレンチで再検査されます。-過酷な環境では、メンテナンス中に穴の口とネジ山に防食グリースが塗布されます。-およそ 20% 以上の錆が見られるスパイクや、レールの脚との接触部分に穴がある場合は、その断面が既に縮小されているため、洗浄ではなく交換されます。各セクションの交換日とコーティングの種類を記録しておくと、腐食速度と環境を相関させ、将来の購入に備えてコーティングの仕様を調整することができます。

よくある質問

鉄道スパイクの主な機能は何ですか?

スパイクはレールを枕木に固定し、熱膨張を許容しながら横方向および縦方向の動きを防ぎ、ゲージと軌道の安定性を維持します。

コンクリートまくらぎに最適なスパイクのタイプはどれですか?

ネジ スパイク。プレキャスト インサートやプラスチック ダボと一緒に使用されます。ネジのかみ合いにより、コンクリート内で普通のドッグ スパイクが達成できるよりも高い引き抜き抵抗が得られるためです。{1}

亜鉛メッキによりスパイクはどれくらい長持ちしますか?

溶融亜鉛めっきは、環境にもよりますが、コーティングされていない鋼と比較して、通常、スパイクの耐用年数を約 5～10 年延長します。海岸や化学物質への曝露はその利益を減少させます。

時間が経つとスパイクが緩むのはなぜですか?

季節の湿度変化による枕木材の収縮、列車の荷重による動的隆起、摩擦や断面を減少させる腐食、初期設置の不備などがすべて寄与します。木造枕木線では、2 ～ 3 年ごとの定期的な再運転が一般的です。-

スパイクを再駆動する代わりに交換する必要があるのはどのような場合ですか?{0}}

約 20% を超えて錆が発生したり、レールの足の接触部分に目に見える穴があったり、ヘッドに亀裂が入っているスパイクは交換してください。腐食したスパイクを再打ち込んでも、保持力の低下を隠すだけです。-

設置時やメンテナンス時に防錆グリースが塗布されていますか?{0}

両方。取り付け時の薄いフィルムは、最初のサービス中にねじ山と穴の口を保護し、定期メンテナンス中に再適用することで、更新までの保護を延長します。