適切なクレーン レール サイズを選択することが重要なのはなぜですか?
クレーン レールのサイズ決定は、重量物吊り上げ装置の動的荷重を安全に支えるために必要な正確なレール プロファイル、ヘッド幅、材料グレードを決定する非常に重要なエンジニアリング プロセスです。不適切なサイズ設定はホイールの致命的な摩耗、トラックの変形、構造疲労につながります。
さまざまなサイズの一般的なクレーン レール プロファイル:
- 軽荷重の場合 (150 kN/ホイール未満):多くの場合、標準的なライト レール (22kg/m、30kg/m など) または ASCE プロファイルで十分です。
- 中荷重の場合 (150 kN - 300 kN/ホイール):ヨーロッパの DIN 536 シリーズ (A65、A75) または中国の QU シリーズ (QU70、QU80) が標準的な選択肢であり、安定した取り付けのための幅広で平らなベースが特徴です。
- 重荷重から超重荷重-の場合（300 kN - 600+ kN/ホイール）:DIN A100、A120、A150、または QU100 などの大規模なプロファイルとQU120が必要です。これらは非常に厚いウェブと広いベースを備えており、局所的な極度の圧力を滑走路の桁全体に分散します。
| レールタイプPE | A (mm)A |
B (mm)B |
C (mm)C |
重さ (kg/m) |
| レールA45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| レールA55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| レールA65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| レールA75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| レールA100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| レールA120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| レール GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| レールA150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| レール MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| レール MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| レール MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| レール CR73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| レール MRS 73 – AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| レール MR77-5A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| レール MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| レールミセス86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| レール MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| レール MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| レールCR100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| レールミセス125 | 120 | 180 | 180 | 125 |
| レール MR 151 – PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| レールミセス221 | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| レール KP 70 – GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| レール KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| レール KP100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| レール KP120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| レール KP140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| レール ISCR 80 – IS:3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| レール ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| レール ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| レール ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| レール QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| レールキュー80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| レイルキュー100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| レイルキュー120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| レールSP120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
クレーン レールのサイジングの中心原則: 最大車輪荷重
クレーン レールのサイズを決定する際によくある誤解は、クレーンの総吊り上げ能力 (トン数) のみに依存することです。構造工学では、レールのサイズは最大車輪荷重 (通常、キロニュートン、kN で測定) によって決まります。これは、クレーンに満載の荷物が積み込まれ、トロリーが橋の先端、滑走路梁に最も近い位置に配置されているときに、単一のクレーン車輪によって加えられる下向きの力の絶対最大値です。静的な車輪荷重と動的な衝撃係数の両方を正確に計算することは、正しいレール プロファイルを選択するための基本的な最初のステップです。
必要なレールヘッド幅の計算
レール ヘッドの物理的な幅は、レールのサイズを決定する際に最も重要な寸法です。目標は、湾曲したクレーンの車輪トレッドと平坦またはわずかにクラウンを付けたレール ヘッドの間の接触応力 (ヘルツ圧力) が鋼の降伏強度を安全に下回るようにすることです。
- レール頭が狭すぎる場合は、集中した圧力により、レール ヘッドの塑性変形 (マッシュルーム状の変形) が発生し、ホイール フランジが大きく削られます。
- レールヘッドの幅が広すぎる場合は、構造上の自重が増加し、資本が無駄になり、機械的な利点が得られずに締結システムが複雑になります。
- エンジニアリングの経験則:レールヘッドの幅は、横方向の動きを許容し、ホイールのフランジがレールの側面に引っかかるのを防ぐために、一般にクレーンホイールの平らなトレッド幅よりも 10 mm ～ 20 mm 狭くする必要があります。
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