KPO レールクリップの仕様: 材質、グレードおよび選択ガイド

KPO レール クリップは、レール フットをベースプレート、枕木、またはスラブに押し下げ、交通時にレールが伝達する横方向および縦方向の力に抵抗するボルト留めレール クランプです。クリップはレールの脚部と直接接触して機能し、高い静的予荷重がかかるため、クリップの材質、表面状態、寸法精度によって、締め付けがどのくらいの時間しっかりと固定されているかが決まります。この仕様ガイドでは、クリップの機能、通常提供される 3 つの材質オプション、それぞれの背後にある機械的特性要件、および注文時の確認事項を説明します。

KPO レール クリップの機能

ボルトオン レール クランプは、レール フットをベースプレートまたは支持面に固定します。{0}}ボルトはクランプ本体をフット上に引き下げ、レールフットとベースプレートの間に摩擦を発生させ、縦方向のクリープに抵抗します。一方、クランプのショルダーは横方向の動きを抑制し、ゲージを保持するのに役立ちます。クリップは荷重経路のコンポーネントです。すべてのホイールパスで荷重が加えられたり、荷重が降ろされたりするため、単純な極限強度よりも疲労強度と一貫したクランプ荷重が重要です。

このファミリーのクリップは、クレーンの滑走路、移送車の軌道、港湾や製鉄所のライン、仮設作業軌道やメンテナンス拠点などの産業用軌道工事に使用されるだけでなく、打ち抜きや溶接によるレール固定よりもボルト留めの調整可能なレール固定が好まれる恒久的な用途にも使用されます。この義務から 3 つの実際的な要件が導き出されます。クランプは、車輪のフランジが当たった場合に破損することなく変形する必要があり、クランプ荷重が緩むことなく維持されなければならず、電線で使用される場合、そのアセンブリが軌道回路を短絡させてはなりません。-

材料のオプションと化学組成

レール クランプは、鍛造炭素鋼、鋳造炭素鋼、およびダクタイル鋳鉄のグレードで提供されます。各ルートは、コスト、耐久性、生産の柔軟性の異なるバランスを提供します。代表的な化学組成範囲を以下に示します。

3 行は一貫したストーリーを伝えます。鍛造 Q235 クリップは GB/T 700 までの低炭素鋼グレードであり、熱間または冷間鍛造で形成され、衝撃を受けると亀裂が生じるのではなく曲がることが予想される部品に優れた延性を与えます。 GB/T 11352 の鋳鋼グレードは、より重いクランプ義務に対応する高強度の中炭素鋼で、より複雑なクランプ プロファイルを一体成形できるように金型で製造されます。古い名称 ZG35 は同じファミリーを指し、現在の名称 ZG270-500 は図面上で引用するものです。 GB/T 1348 のダクタイル鋳鉄グレードは、シリコン含有量がはるかに高い球状黒鉛鉄です。グラファイトノジュールは鋳鉄に有用な延性を与え、鋳造体の剛性と減衰が必要な場合によく選択されます。

機械的性質と製造ルート

グレードと同じくらい製造ルートも結果に影響を与えます。鍛造クリップは、部品の形状に沿った連続的な木目の流れを形成します。これは、クランプに曲げ荷重がかかるフックや湾曲したショルダーがある場合に利点となります。鋳造クリップはより経済的な形状を可能にしますが、荷重経路の収縮気孔を避けるために健全な成形と慎重な送りが必要であり、ボルト穴をあける前に鋳造品を検査する必要があります。ダクタイル鉄クリップは鋳造されてから通常は応力が除去され、その硬度は通常、QT500-7 グレードの 170 ～ 230 HBW 帯に収まります。

クランプ荷重がバッチごとに再現できるように、熱処理と硬度は鋳造工場に任せるのではなく、図面に記載する必要があります。

鍛造 Q235 クリップの場合、GB/T 13912 への溶融亜鉛メッキが一般的な仕上げであり、この厚さの鋼に 70 ～ 85 マイクロメートルの範囲のコーティングが施されます。

ボルトが適切に固定され、予圧が失われないように、ボルト穴のバリを取り除き、ボルト頭の下の座面をザグリ加工する必要があります。

鋳物にねじ山を切り込んだ場合、ボルトが固着すると後でレールを調整できなくなるため、出荷前にねじ山を腐食から保護するのが最も効果的です。

レール クリップを正しく指定する方法

クリップはシステムの一部としてのみ機能するため、クリップがグリップするレールとベースプレートの周囲に仕様を記述する必要があります。

レールセクションと、クランプが掴むベースプレートまたは枕木の境界面を、クランプが通過する必要がある足の厚さを含めて記載します。

間違ったパターンで穴あけされたクランプは鋳造または鍛造後に修正できないため、ボルトの直径、ボルトのグレード、および必要な穴の間隔を明記してください。

一般産業用ラインには鍛造Q235、より高いクランプ荷重が必要な場合には鋳鋼、剛性の高い鋳造体が必要な場合にはダクタイル鋳鉄など、用途に合わせて材質をお選びください。

表面仕上げとコーティングを指定し、軌道回路の互換性のために電気絶縁が必要かどうかを明記します。

必要なクランプ荷重、または直接測定できない場合は、取り付け時に適用されるボルトのトルク範囲を明記します。

納入されたバッチの熱価、化学分析、機械的特性を記載した工場または鋳造所の証明書が必要です。

実際には、そのリストにあるものはオプションではありません。ボルト固定式レール クランプの現場での故障のほとんどは、クランプとレール フットの形状の不一致、指定されたトルクに達しなかったボルト、またはクランプとフットの間に腐食が蓄積して接合部が緩んだコーティングに遡ります。

設置、検査、防食

インスタレーションは単一の行為ではなく一連の行為です。レールのフットとベースプレートのシートを清掃し、ショルダーがフットに均等に接触するようにクランプを配置し、指定されたワッシャーの配置でボルトを取り付け、一度の衝撃ではなく制御されたパスでボルトを指定のトルクに達します。絶縁アセンブリを使用する場合は、最終的に締める前に絶縁体が正しく装着されており、壊れていないことを確認し、その後導通テストで再確認してください。-

サービス中の検査は主に目視と触覚によって行われます。クランプとレールの足の間に隙間がないか、レールが動いたことを示すフレッティングマークがないか、ホイールに異常な衝撃が加わった後のクランプにひび割れや曲がりがないか、ボルト頭の周囲のコーティングの損傷がないかどうかを確認します。脱線したホイールやフランジ ベアリング ホイールが当たったクランプは、材料がすでに弾性範囲を超えて加工されているため、真っ直ぐにするのではなく交換する必要があります。{2}}

環境に合わせて腐食防止を選択する必要があります。亜鉛メッキは、屋外の工業用軌道工事に優れた一般的な保護を提供しますが、塩化物や酸の攻撃が存在する海岸、トンネル、化学プラントの場所では、ステンレスまたはコーティングされたボルトは追加コストを払う価値があります。留め具が埋め込まれているか覆われている場合は、クランプの周囲に水が滞留しないように排水設備を設けてください。これは、恒久的に濡れている接合部は、雨が降るまでに乾燥する接合部よりも早く腐食するためです。

よくある質問

Q: KPO レール クリップは何に使用されますか?
これは、レールの動きに抵抗するためにレールの足をベースプレートまたは枕木に押し付けるボルト留めレール クランプで、クレーンの滑走路、工業用トラック、車両基地のラインで広く使用されています。

Q: レールクランプに最適な材質はどれですか?
鍛造 Q235 は一般的な用途に適しており、優れた延性を備えています。ZG270-500 などの鋳鋼はより高いクランプ荷重に選択され、QT500-7 ダクタイル鋳鉄は剛性の高い鋳造本体が好まれる場合に使用されます。

Q：ZG35はZG270-500と比べてどうですか？
ZG35 は、同じ鋳造炭素鋼ファミリーを指す古い方法です。 GB/T 11352 に基づく現在の指定は ZG270-500 で、最小降伏強度は 270 MPa、引張強度は 500 MPa です。

Q: QT500-7 ダクタイル鋳鉄の特性は何ですか?
GB/T 1348 に対する QT500-7 は、最小引張強さ 500 MPa、最小降伏強さ 320 MPa、最小伸び 7% で規定されており、硬度は通常 170 ～ 230 HBW の範囲です。

Q: クランプを腐食から保護するにはどうすればよいですか?
GB/T 13912 への溶融亜鉛めっきは、屋外の工業用トラックでは通常です。海岸、トンネル、または化学環境では、コーティングされたボルトまたはステンレス製ボルトも正当化されます。

Q: 曲がったレールクランプを真っ直ぐにして再利用できますか?
いいえ。使用中に変形したクランプはすでに弾性限界を超えているため、設計されたクランプ荷重を復元するには交換する必要があります。