KPO レール締結システム: コンポーネントと機能

KPO制度とは

KPO は弾性レール固定システムで、レールはレールの足に押し付けられた湾曲したスプリング クランプによって保持され、クランプは枕木に取り付けられたネジ スパイクまたはボルトによって固定されます。これは、1520 mm ゲージのネットワークや CIS の実践に基づく輸出鉄道プロジェクトで広く使用されている成熟したデザインで、ネジ スパイクが枕木に直接打ち込まれる木製枕木と、枕木に鋳造されたプラスチック製ダボにネジ スパイクが係合するコンクリート枕木の両方に適しています。一般的に固定されているレール プロファイルは、CIS システムの R50 セクションと R65 セクションであり、いくつかの地域の工業線や鉱山線でも使用されています。メンテナンスまたは調達エンジニアにとっての KPO システムの価値は、そのシンプルさです。部品が少なく、現場で交換可能なクランプがあり、標準のスパイク ドライバーやトルク レンチ以外の特別な工具は必要ありません。-この記事では、コンポーネント セット、各部品の機能、サプライヤー カタログで使用される名称、システムのパフォーマンスを維持するための設置と検査のポイントについて説明します。

ファスニングユニット1個の部品セット

1 つの完全な KPO ファスニング ユニットは 6 つの要素で構成されます。以下の表は、貿易文書で一般的に使用される名称とともにそれらをリストしています。

正確なクランプの種類とスパイクの長さは、レールのプロファイルと枕木タイプによって選択されるため、上記の指定はユニバーサル サイズではなくカタログ識別子です。プロジェクト図面では常に、特定のバリアント、材質、寸法が定義されます。

各部の機能

KPO クランプはシステムの弾性要素です。レールの足に押し付けられて作業位置に偏向し、レールを押さえるつま先の荷重を生成しながら、ホイールの下で制御された垂直方向の動きを可能にします。つま先荷重はメンテナンスで測定されるパラメータです。これがシステム値を下回ると、レールは押さえ付けを失い、締結全体が剛性システムとして動作します。-ネジスパイクはアンカーです。木材の枕木ではネジが打ち込まれて枕木に直接締め付けられ、コンクリートの枕木ではプラスチックのダボにねじ込まれます。レールダボは通常、ナイロンや HDPE などの強化プラスチックから成形され、スパイクを受けるためにコンクリートまくらぎに鋳造されます。スパイクの圧力からコンクリートを保護し、繰り返し締め付ける際のねじ山保持能力を提供し、接続部に制御された量の弾性を追加します。-ボルト、ナット、およびワッシャーのセットは、クランプの形状または枕木タイプによってクランプ脚またはプレートのボルト締めが必要な場合に使用されます。レール パッドはレール ベースとプレートまたは枕木シートの間に配置され、高周波の車輪-のレール衝撃を緩和し、シート全体に荷重を分散し、軌道回路が使用されている枕木からレールを電気的に絶縁します。タイプレートは、輪荷重をより広い枕木領域に分散し、レールが木製枕木に切り込むのを防ぎ、レールをゲージに保持する位置決め肩を提供します。

素材と保護

KPO クランプは、硬化ばね鋼、通常は 60Si2MnA などの GB/T 1222 グレードのシリコン-マンガンばね鋼から製造され、必要なつま先荷重と疲労寿命を実現するために焼き入れおよび焼き戻しが施されています。ネジスパイクは、定義された特性クラスを持つ炭素鋼または合金鋼で、ISO 10684 に準拠した溶融亜鉛メッキまたは ISO 10683 に準拠した亜鉛フレーク コーティングによって腐食から保護されています。また、スパイクがダボにフィットするようにねじ山のコーティング厚が制御されています。-タイプレートは通常、環境に応じて亜鉛メッキまたは塗装されたダクタイル鋳鉄または鋼板です。レールパッドは、プロジェクト要件に応じてゴム、EVA、またはポリウレタンであり、軸荷重と軌道回路の電気絶縁要件に合わせた剛性を備えています。沿岸または化学的に攻撃的な環境では、腐食したクランプは断面とつま先の荷重を同時に失うため、ユニット全体の腐食保護クラスを上げ、ステンレス製ファスナーまたはより重い亜鉛メッキを検討する必要があります。

インストールとメンテナンスに関する注意事項

設置はシステム図面に従います。タイプレートをマクラギに置き、レールパッドを置き、レールを敷設し、クランプをレールフットに配置し、ねじスパイクをダボまたはマクラギに打ち込み、指定されたトルクで締めるか、クランプが作動たわみマークに達するまで締めます。 2 つのフィールド ルールが適用されます。まず、ハンマーでクランプを強制したり、スパイクを過剰に締め付けたりして、決してクランプを強制しないでください。-クランプは設計範囲内で動作位置にたわむ必要があり、過剰なたわみはクランプを破損したり疲労寿命を縮めたりする最も早い方法です。-第二に、コンクリートまくらぎでは、ダボが損傷していないことをスパイクを打ち込む前に必ず確認してください。これは、ダボにひびが入っていると、最初の重い車軸の下で誤った保持ができなくなるためです。メンテナンスは、定期的なつま先荷重またはたわみのチェック、レールのフットとクランプの接触面の清掃、亀裂または永久変形したクランプの交換、緩んだスパイクの再締め付けで構成されます。最初の再締め付けは、ライン開通後 1 ～ 3 か月後の沈下が安定するときに予定されています。-枕木のスパイクの引き抜き力は、有用な健康指標です。隣の枕木よりも明らかに弱い力で引き抜かれるスパイクは、木材が腐ったり裂けたりしていることを示しており、枕木チェックが必要です。

よくある質問

Q1: KPO システムはどのレール プロファイルに適合しますか?

これは一般に、1520 mm ゲージのネットワークや産業用ラインで見られる CIS レール システムの R50 および R65 プロファイル用に供給されます。タイプレートとクランプのつま先の形状はプロファイルに固有であるため、注文時にレールのセクションを指定する必要があります。{4}}

Q2: クランプ バリエーション KPO3、KPO6、KPO9 の違いは何ですか?

これらは、プロジェクトのレール プロファイル、枕木タイプ、つま先荷重要件に合わせた、さまざまなクランプ サイズまたは作業たわみのバリエーションです。{0}{1}{1}適用可能なバリアントはシステム図面によって定義され、恣意的に選択されるものではありません。

Q3: KPO システムはコンクリートまくらぎにも使用できますか?

はい。ネジスパイクは、枕木に鋳造されたプラスチックダボにねじ込まれます。ダボはコンクリートを保護し、繰り返し締め直すための糸保持力を提供します。-

Q4：KPOクランプのクランプ力はどのように確認するのですか？

校正されたゲージを使用してトー荷重を測定するか、図面上のたわみマークに対してクランプの動作位置を確認します。永久に固まったクランプは再使用するのではなく、交換する必要があります。-

Q5: KPO コンポーネントにはどのような腐食保護が必要ですか?

クランプは硬化したばね鋼、スパイクとボルトは ISO 10684 に準拠した溶融亜鉛めっきまたは ISO 10683 に準拠した亜鉛フレーク、プレートは亜鉛めっきまたは塗装に依存しています。{0}}沿岸プロジェクトでは、より高い保護クラスを指定する必要があります。

Q6: 使用中にクランプが壊れるのはなぜですか?

ほとんどの故障は、取り付け時の過剰なたわみ、ハンマーによる打撃、接触面の腐食、または多数の負荷サイクル後の疲労によって発生します。{0}{1}{1}正しく取り付け、接触面を清潔にし、損傷したクランプを適時に交換することで、故障率を低く抑えます。