レールクランププレートの種類と横拘束性能

レールクランププレートの役割

レールクランププレート（プレッシャープレート）は、レールフットをベースプレートまたは枕木肩部に固定し、レールの横方向の動きを制限するコンポーネントです。弾性クリップが垂直方向のクランプ力を制御する一方で、クランプ プレートは横方向の保持作用を加えて、カーブでの遠心力、開線での風荷重、分岐器での操舵力の下でゲージを維持します。プレートは枕木またはベース プレートにボルトで固定され、レール ウェブおよびフットとの接触面はレールのプロファイルに合わせて機械加工されます。トラックの横方向の拘束能力はそれに依存するため、プレートのタイプを正しく選択することは、付属品の選択ではなく、構造上の決定となります。

4つの構造タイプを比較

フランジはレールとの接触面積を増やし、クランプの摩擦を高めます。調整可能なシュートは、レール敷設時によくある 5 ～ 8 mm の横方向の位置決め誤差を解決します。フーププレートはレールを全周でクランプし、上下のボルトで横方向と縦方向の動きを抑制します。

曲線半径による選択

カーブでは列車は遠心力を発生させ、外側のレールを横方向に押します。半径が小さいほど力が大きくなり、より強力な拘束が必要になります。実際には、半径 300 m 以下の急カーブにはフープ プレートが使用され、300 m から 800 m の中程度のカーブにはフランジ付きプレートが使用され、平坦なプレートは接線トラックと非常に大きな半径のトラックに限定されます。平らなプレートと比較して、フランジ付きプレートやフープ プレートの横方向の変位防止能力は約 30-50% 高くなります。これは、急カーブではゲージの広がりの減少とホイール レールの偏心摩耗の減少に直接つながります。プレートの選択は、現場で即席で行うのではなく、曲線計画に記入し、線路敷設中に確認する必要があります。

重量物-設計の強化

重量物輸送ラインでは、クランプ プレートを 3 回アップグレードする必要があります。構造強度：ベースの厚みを通常の10{9}}12mmから14～16mmに増し、ボルト穴周囲をせん断変形に対して強化しました。耐変形性：プレートは継ぎ合わせではなく一体曲げで形成されているため、応力が集中する溶接や接合がなく、フランジ角度を45度に高めて曲げ剛性を高め、大きなクランプ力でも反りを防ぎます。耐摩耗性: 接触面は HRC 40 ～ 45 の硬度に高周波焼き入れされているため、レールウェブと繰り返しこすってもプレートが摩耗して緩むことはありません。これら 3 つの変更により、重量物輸送ラインの耐用年数にわたって横方向拘束が安定した状態に保たれます。

接触ギャップ: すべてを決定する取り付け公差

クランプ プレートとレール ウェブ間のギャップは、プレートが機能するかどうかを制御するパラメータです。ギャップが 0.5 mm を超えると、プレートがレール ウェブを均等に押すことができず、クランプ力が数点に集中し、荷重がかかるとレールが横方向に移動し、ゲージが開き、偏心摩耗が加速します。ギャップが 0.1 mm 未満の場合、プレートがレールをロックして自由な熱膨張を防ぎ、レールに亀裂を生じる可能性のある温度応力が発生します。作動ウィンドウは 0.2-0.5 mm です。しっかりとクランプするには十分に近く、温度の変化を解放するには十分に開きます。これを達成するには、プレートの接触面を正確に加工し、設置中に段階的にフィット チェックを行う必要があります。ラインを開く前にすべてのプレートを確認し、許容範囲外のプレートは調整または交換します。-

よくある質問

Q1: レールクランププレートは何に使用されますか?レールの足をベースプレートまたは枕木肩に押し付け、遠心力、風力、分岐器操舵力によるレールの横方向の動きを抑制します。

Q2: クランププレートの主な構造タイプは何ですか?フラット、フランジ付き、調整可能なフーププレート。それらは、接触設計、フランジ角度、調整範囲、および提供する横方向の拘束のレベルが異なります。

Q3: 急カーブで使用するクランププレートはどれですか?半径 300 m 以下のフープ プレート、300 ～ 800 m のフランジ付きプレート、接線または非常に大きな半径のトラックのみのフラット プレート。

Q4: 重量物輸送ラインのクランプ プレートはどのように強化されていますか?{1}}14-16 mm の厚い母材、接合ではなく一体曲げ、45 度のフランジ、HRC 40 ～ 45 の高周波焼き入れ接触面。

Q5: プレートとレールウェブ間の正しい接触ギャップはどれくらいですか?0.2〜0.5mm;ギャップが大きいと拘束力が失われ、ゲージが広がります。ギャップが小さいと熱膨張が妨げられ、レール温度応力が発生します。