レールパッドの剛性グレーディングと振動低減の適応
剛性のグレーディングによって、通常のゴム製アンダーレール パッドの振動低減効果を最適化するにはどうすればよいですか?{0}}
通常のアンダー レール パッドの元の剛性は 50kN/mm がほとんどで、振動伝達率は約 75% ですが、10-15Hz の周波数帯域の振動に対する振動低減効果は低く、剛性のグレーディングによって最適化する必要があります。最初のレベルは 45kN/mm に調整され、70% 天然ゴム素材を使用して基本的な弾性を向上させます。 2番目のレベルは、エネルギー吸収能力を高めるためにパッド表面を4μmのアクリル制振コーティングでコーティングすることです。 3番目のレベルは、ラインの振動レベルに応じて剛性を42〜48kN/mmの範囲で正確に制御することです。グレードパッドは、振動伝達率55%以下、まくらぎ振動加速度0.22g以下、年間変形量0.8mm以下という厳しい基準を満たしている必要があります。実際の用途では、段階的に最適化された普通のゴム製アンダーレールパッドは、まくらぎの耐用年数を 8 年から 12 年に延長すると同時に、メンテナンスコストを 30% 削減することができ、時速 120km 以下の普通線に適しています。
高速鉄道用のポリウレタン アンダーレール パッドのアップグレード方向に関する具体的な要件は何ですか?{0}{1}{1}
元のポリウレタン アンダー レール パッドの剛性は 60kN/mm、振動伝達率は 70%、減衰係数はわずか 0.15 で、その結果年間軌道スラブ亀裂率は 8% となり、高速鉄道の要件を満たすことができません。-アップグレードは 3 つの側面から始める必要があります。まず、剛性を 75kN/mm に調整し、15% のニトリルブタジエンゴム (NBR) を追加し、減衰係数を 0.2-0.25; に増加します。 2 番目に、振動低減と耐荷重のバランスを強化するために、12 mm の耐荷重層に 3 mm の制振層を重ねた二重層構造設計を採用しています。-。 3 番目に、応力集中を軽減するためにパッドのエッジを 5 mm の円弧に設計します。アップグレード後の要件には、振動伝達率 45% 以下、年間軌道スラブ亀裂率 1% 以下、年間変形 0.5mm 以下が含まれます。-アップグレードされたポリウレタン アンダー レール パッドのメンテナンス サイクルは 2 年から 5 年に延長され、時速 350km の高速鉄道路線の厳しい要件を完全に満たすことができます。
アンダーレール パッドの振動低減と緩衝性能の試験方法と基準は何ですか?{0}}
振動伝達率試験では、振動テーブルを使用して5-周波数帯域、加速度0.5gの振動環境をシミュレートし、パッドのエネルギー伝達効率を直接測定します。 -耐荷重性能は、定格荷重下でのパッドの変形安定性を評価するための 25 t 圧縮試験によって検証されています。耐老化性は、長期使用後の性能の低下を評価するために、70 度×1000 時間の加速老化試験に合格する必要があります。-試験基準はラインによって異なります。通常のラインでは、振動伝達率 55% 以下、年間変形量 0.8mm 以下、剛性減衰 5% 以下が要求されます。高速鉄道路線では、伝送率 45% 以下、年間変形 0.5mm 以下、剛性減衰 5% 以下が必要です。すべてのテストは、テスト結果の精度と比較可能性を確保するために業界固有の基準に従って実行する必要があり、不適格なパッドは再加工および調整する必要があります。
異なる速度のラインにおけるアンダーレール パッドの剛性と減衰要件の違いは何ですか?{0}
120km/h の一般路線の場合、パッドの剛性は 42-48kN/mm、減衰係数 0.18-0.2 に制御する必要があり、主に 10-15Hz の周波数帯域の振動に適応します。 200km/h の都市間路線の場合、剛性要件は 55 ～ 62kN/mm、減衰係数 0.2 ～ 0.22、15 ～ 20Hz の振動周波数帯域に対応します。 350km/hの高速鉄道路線の場合、剛性は72～78kN/mm、減衰係数0.22～0.25に達し、20～30Hzの高周波振動に適応する必要があります。高速鉄道路線で通常のパッドを使用するなど、剛性と減衰が不一致の場合、振動伝達率は68％に上昇し、6か月で線路スラブの亀裂率は12％に達し、100km当たりの維持費は500万元増加する。この違いは基本的に、異なる速度の列車によって生成される振動周波数とエネルギーが異なるためであり、最良の振動低減効果を達成するにはパッドをターゲットにする必要があります。
異なる重量のレールにアンダーレール パッドの剛性を合わせるにはどうすればよいですか?{0}}
60kg/m のレールは約 25t の軸荷重に相当し、ホイールとレールの力を均一に伝達するために 45-55kN/mm の剛性を持つパッドに適しています。 75kg/m のレールには約 30t の軸荷重があり、過度のパッドの変形を避けるために 65 ～ 75kN/mm の剛性のパッドを選択する必要があります。マッチングの中心原理は、パッドの剛性がレールの重量に比例し、両者の力の差が 10% 以下になることで、トラック システムの力のバランスが確保されることです。マッチングが良好なため、パッド剛性減衰率は4%以下/6ヶ月、レール年間変位量は0.3mm以下で、ラインの平滑性も良好に保たれています。 75kg/m のレールと 50kN/mm のパッドなど、マッチングが不適切な場合、パッドの年間変形量は 1.2mm に達し、レールは 0.5mm 沈み込み、メンテナンスコストが 25% 増加し、ライン稼動の円滑性と安全性に重大な影響を及ぼします。