レールの-プリベンディングおよびプリ-のキャンバリング プロセスと軌道の滑らかさの制御

レールの-プリベンディングおよびプリ-のキャンバリング プロセスと軌道の滑らかさの制御

レールのプリベンディングとプリキャンバの違いと機能は何ですか?{0}

事前曲げは主に、レールの製造中または保管中に発生する局所的な激しい曲げ、横方向の曲げ、たるみを対象としています。機械式または油圧式の装置を使用してレールを真っ直ぐにし、その真直度と平坦度を許容範囲内に戻し、幾何学的精度を確保します。一方、プレキャンバは長いレールを敷設する前に行われます。-線路スパン、列車荷重、温度応力、バラストの沈下特性に基づいて、レールに上向きのキャンバーを積極的に追加します。これにより、列車の通過によって引き起こされる下向きのたわみと、その後のバラストの沈下によるたわみが抑制され、長期間の運行後に線路が理想的な平滑性を維持し、波状の凹凸が防止されます。-両方の方法を組み合わせると、ソースからのトラックの幾何学的安定性が向上します。

長いレールではプレキャンバ制御がより必要なのはなぜですか?{0}

長くシームレスな軌道は全体の剛性が高く拘束が強いため、その後のメンテナンスで局所的な凹凸を完全に除去することが困難です。温度ストレス、繰り返しの列車荷重、バラストプラスチックの沈下などの複合的な影響により、初期の小さな不規則性が徐々に拡大し、波形、凹凸、三角ピットなどの欠陥が発生する可能性があります。長いレールの適切な事前キャンバー加工により、長手方向の応力分布のバランスが取れ、溶接後の局所的な変形が軽減され、レール表面の平滑性が向上し、研削作業負荷が軽減されます。特に長い橋やトンネルのセクション、バラストのない軌道セクションでは、プリキャンバーの精度が乗り心地と軌道の寿命に直接影響します。{4}}

レールの事前曲げの主なプロセスと品質管理ポイントは何ですか?{0}}

一般的なプロセスには以下が含まれます: レール到着検査 → 真直度と横曲げの測定 → 曲げ位置と曲げ量のマーキング → 事前曲げ圧力と適用点の設定 → 多点段階的圧力矯正 → 真直度とねじれの再測定 → 検査合格後、溶接または敷設に進む-。品質管理のポイントとしては、曲げ測定精度、圧力点の過度の集中回避、レール表面の圧痕防止、冷間曲げ時の内部損傷防止、矯正後の残留応力の低レベル管理などが挙げられます。高強度レールでは、レールの金属組織の変化を避けるため、火炎曲げは固く禁止されています。-

異なる線路タイプに対するレールのプリキャンバー値の選択における違いは何ですか?{0}

バラストレス軌道は全体的な剛性が高く、沈下が最小限に抑えられているため、プレキャンバー値は通常小さく、主に構造の伸縮と荷重たわみを相殺する目的で、一般に 10 メートルのスパンあたり 1-3 mm に制御されます。バラスト軌道では塑性沈下が発生するため、プレキャンバー値は比較的大きくなります。{6}}従来の速度バラスト線の場合は 3-5mm ですが、重荷重線の場合は、軸重が重く、道床が圧縮されやすいため、道床のタイプと設計の沈下に応じて適切に増やすことができます。-高速のバラストレストラックには非常に高い平滑性が必要であり、プリキャンバーは動的シミュレーションに基づいて決定する必要があります。通常、大幅な上向きキャンバーは避けられます。その代わりに、キャンバーの急激な変化によって引き起こされるホイールレールへの衝撃を避けるために、わずかなキャンバーと継続的な滑らかさが優先されます。

トラック上でのプリベンディングとプリキャンバーの品質はどのように検査されますか?{0}{0}{1}

検査は主に軌道検査台車、精度レベル、弦法に基づいてレール表面の高さ、方向、ねじれ、長波の滑らかさを検査します。-溶接後、溶接接合部とレール本体の間のスムーズな移行を確保するために、全断面平滑性テストが必要です。-。トラックを敷設してロックした後、さまざまな温度条件下でキャンバーの変化が再測定され、キャンバーに対する温度の力の影響が評価されます。{4}}平滑度指数を満たさないセクションについては、ラインが開通後の設計動作速度要件を確実に満たすように、研削、パディング、タンピングなどによって適時に修正が行われます。