レールの摩耗の種類、評価基準、および修理ソリューション
垂直摩耗、横摩耗、波形とは何ですか?また、それらのさまざまな危険性は何ですか?
垂直摩耗はレール トレッド面の均一な摩耗であり、主にレールの有効断面積が減少し、レールの耐荷重能力が弱まります。{0}{1}曲線部分では車輪フランジの圧縮によって横方向の磨耗が発生することが多く、ゲージの広がりやレールの剥離につながりやすくなります。波形はレール上部の周期的な波状摩耗であり、車輪-の衝撃、振動、騒音を悪化させ、留め具や枕木の破損を加速させます。
レール摩耗評価で一般的に使用される基準と制限は何ですか?
中国では、TB/T 2344 および TB/T 3551 に従っています。従来の速度ラインの垂直方向の摩耗制限は一般に 6～8 mm ですが、高速および重荷重のラインではより厳しく、ほとんどが 4～6 mm に制御されます。-湾曲部分の横方向の摩耗限界は 4 ～ 7 mm です。これらの限界を超えると、研磨または交換が必要になります。
レールの波形の主な原因は何ですか?
これは主に、車輪{0}}レールのマッチング剛性、締結具の弾性、曲線半径、列車速度、軸荷重に関係します。特定の速度では、車輪-レール-の自励振動により、レール上部の材料に周期的な疲労剥離が発生し、徐々に波形が形成されます。
レール予防研磨の機能と動作原理は何ですか?
機能: 初期の波形を除去し、摩耗の進行を制御し、レール ヘッドのプロファイルを復元し、ホイール-の衝撃を軽減します。原則: 初期研削、軽研削、頻繁な研削。問題に対処する前に、摩耗の深さが制限を超えるまで待つことは避けてください。
レールの摩耗が限界を超えた場合の処理方法は何ですか?
軽度: レールを研削してプロファイルを修復します。中程度: 溶接による修理とそれに続く研削。重大: レールの交換。曲線セクションでは、ゲージと横断勾配摺り付けを同時に調整して、ホイール フランジの側圧を軽減できます。