インドの枕木密度と枕木間隔
鉄道の線路設計における重要なパラメータであるレールまくらぎの密度は、レールの特定の長さに沿って配置されるまくらぎの量を表します。 この指標は、鉄道インフラの構造の完全性、安定性、全体的なパフォーマンスに直接影響します。
まくらぎの間隔は指定されたまくらぎ密度に基づいて決定されます。 マクラギの間隔を均一にすることが理想的なシナリオですが、実際の考慮事項では、均一性からの逸脱が必要になることがよくあります。 まくらぎの間隔に影響を与える注目すべき要因の 1 つは、線路に沿って本質的に脆弱な点であるレール接合部の存在です。
インドのフィッシュプレートトラックの標準間隔仕様
| まくらぎの間隔 | 広軌 中心から中心へ 間隔(mm) |
メーターゲージ 中心から中心へ 間隔(mm) |
||
|---|---|---|---|---|
| 木製 | 金属 | 木製 | 金属 | |
| ジョイントマクラギ間(a) | 300 | 380 | 250 | 330 |
| ジョイントスリーパーと最初のショルダースリーパーの間 (b) | 610 | 610 | 580 | 580 |
| 1 番目の肩スリーパーと 2 番目の肩スリーパーの間 (c)、枕木密度 M + 4 | 700 (640) |
720 (620) |
700 (620) |
710 (600) |
| 中間まくらぎ間 (d) まくらぎ密度 M + 4 | 840 (680) |
830 (680) |
820 (720) |
810 (640) |