輸入レールの技術的な違いと適応
外国規格のレールと国内規格のレールの断面寸法の主な違いはどこですか?{0}}
外国規格のレールと国内規格のレールの断面寸法の主な違いは、レールのヘッド幅、ウェブの厚さ、レールのベース幅に集中しています。{0}} UIC 60レールのレールヘッド幅は73mmで、国家標準の60kg/mレールの72mmよりわずかに広いです。 AREMA 115RE レールのウェブの厚さは 13.97 mm で、国家標準の 60kg/m レールの 16 mm よりも薄いです。 JIS 60kg/m レールのレールベース幅は 150mm で、国家規格の 60kg/m レールの 152mm より狭いです。これらの違いにより、国内のレール下ベース プレート、プレッシャー プレート、その他のコンポーネントとの適合が不十分になるため、改造して適合させる必要があります。-断面慣性モーメントにも違いがあるため、国内路線の荷重要件を確実に満たすために、海外標準レールの曲げ抵抗を再計算する必要があります。-
外国の標準レールはなぜ輸入後に適応改造が必要なのでしょうか?
外国規格のレールを輸入後に適応的に変更する主な目的は、国内のトラックコンポーネントとの互換性を確保することです。断面寸法の違いにより、外国の標準レールは国内のアンダーレールのベースプレートやファスナーシステムに直接適合することはできません。-改造では、ベースプレートの厚さを調整し、特殊なプレッシャープレートを交換することでフィット感を実現できます。一部の外国規格レールはゲージ適応性が異なるため、国内規格1435mm規格レールに適合させるため、レール頭部の側面角度を加工により調整する必要があります。改造には、外国標準レールと国内標準レール間のスムーズな溶接を可能にし、接合強度を確保するための溶接界面の適合も含まれます。一部の外国標準レールの性能パラメータはテストを通じて検証する必要があり、国内路線の運用要件を満たすために修正中に目標を絞った最適化を実行できます。
外国の標準レールの適応改造における重要な技術的つながりは何ですか?
外国の標準レールの適応的変更の主要な技術リンクには、断面研削、界面処理、性能試験が含まれます。{0} -断面研削では、国内のベースプレートと留め具のサイズに合わせてレールヘッドとレールベースを局所的に研削し、はめ合いの隙間が 0.5 mm を超えないようにする必要があります。インターフェース加工は、国家標準レールとの溶接を容易にするために、国家標準溶接標準に従ってレール端面の平面度と溝角度を調整する必要があります。性能試験には、改造されたレールの機械的特性が規格を満たしているかどうかを検証するための硬度試験、引張試験、疲労試験が含まれます。また、レールヘッドの側面を研磨して、ゲージの互換性を調整し、レールクリップとゲージバッフルとの嵌合精度を確保する必要もあります。軌道の滑らかさとコンポーネントの互換性を検出するために、修正後に試行敷設テストを実行する必要があります。
UIC規格レールを国内線に採用する場合の注意点は何ですか？
UIC 標準レールを国内路線に適合させる場合は、ファスナーの適合、溶接プロセス、および信号の互換性に注意を払う必要があります。 UIC レールのクランプ力要件は国内のレール クリップ モデルと一致しないため、特別な調整ベース プレートまたは適合したレール クリップを選択する必要があります。溶接中は、UIC レールの材質に適合する溶接材料を使用し、溶接強度が不足しないように溶接電流と冷却速度を調整する必要があります。 UICレールと国家標準レールの間には導電率が異なるため、軌道回路の伝送効果をテストし、必要に応じて絶縁アダプターを取り付ける必要があります。適応前に、UIC レールの長さの公差をチェックして、国内のロングレール溶接プロセスとの互換性を確認する必要があります。 UIC レールの耐食性にも注意を払う必要があり、家庭環境に応じて追加の防食処理を行う必要があります。-
適応改造後の外国標準レールの品質合格基準は何ですか?
適応修正後の外国標準レールの品質合格基準は、主に国家標準 GB/T 2585-2017 および関連する業界仕様を参照します。トラックコンポーネントとの良好な嵌合を確保するには、断面寸法の偏差を±0.3 mm 以内に制御する必要があります。溶接接合部の引張強度はレール本体の 90% 以上であり、溶接部は亀裂などの欠陥がなく超音波探傷検査に合格する必要があります。ゲージの適応性は 1435mm の標準ゲージ要件を満たしている必要があり、レール ヘッド側とレール クリップの間の接触圧力は均一です。降伏強度や硬度などの機械的性能指標は、同じグレードの国内レールの国家基準を満たさなければなりません。試験敷設後の軌道平滑度偏差はライン設計要件を満たしている必要があり、動作試験中に異常な振動や部品の緩みがあってはなりません。