トラック ボルトのアンチリラクゼーション性能とトラックの振動周波数の一致原理
都市鉄道交通の振動周波数は、通常の高速鉄道の振動周波数よりも高くなります。-ボルトの抗緩み性能に対する要件がより高いのはなぜですか?{2}}
ほとんどの都市鉄道交通線は列車の運行密度が高い地下トンネル線であり、振動周波数は 100Hz 以上に達する場合があり、これは通常の高速路線の 50Hz よりもはるかに高くなります。-。高周波振動はボルトのねじ山接触面にわずかな相対滑りを引き起こします。これがボルトの仮締め力を緩和する主な理由です。-振動周波数が高いほど、滑りの頻度が高くなり、仮締めの力の損失が早くなります。-通常の速度線の低周波振動-により-ボルトの滑りが小さく、仮締めの力の損失が遅いため、通常のボルトでも要件を満たすことができます。-しかし、都市鉄道輸送の高周波振動により、通常のボルトでは短時間で仮締め力が失われ、レールの緩みが発生します。-したがって、都市鉄道交通機関は、高周波の滑りによって引き起こされる緩和に耐えるために、緩和防止熱処理が施された高強度ボルトを選択する必要があります。-
トラックボルトの緩み防止熱処理プロセスには、主に 2 つの主要なステップが含まれます。-それらは何であり、それぞれどのような役割を果たしますか?
トラックボルトの緩み防止熱処理プロセスには、主に「高温焼戻し」と「応力除去」という 2 つの主要なステップが含まれています。-高温焼き戻しとは、ボルトを 500-600 度に加熱し、一定時間保持した後、ゆっくりと冷却することです。ボルト内部の残留応力を解放し、結晶粒を微細化し、ボルトの靭性を向上させることができます。靭性が向上すると、ボルトは振動荷重によりよく適応し、脆性破壊による緩和を回避できます。応力除去ステップでは、ボルトを締め付けた後に再度低温加熱を実行して、締め付けプロセス中に発生する追加の応力を除去します。{10}追加の応力はボルトの弛緩を促進し、応力をなくすことでボルトの仮締め力をより安定させることができます。-これら 2 つの手順を組み合わせることで、ボルトの抗緩み性能を 50% 以上向上させることができ、高周波振動ラインの要件を満たします。-
両頭ボルトと六角ボルトではどちらの方が抗緩み性能に優れていますか。また、なぜ投票所に適しているのでしょうか。{0}{1}
両頭ボルトは六角ボルトよりも優れた抗緩み性能を備えています。{{0}その主な理由は、両頭ボルトのねじ山の長さが長く、ナットと噛み合う歯の数が多いためです。-噛み合う歯が多いほど、ボルトとナットの間の滑り抵抗が大きくなり、振動によって引き起こされる相対的な滑りを効果的に低減し、仮締め力の緩和を遅らせることができます。-分岐器区間は線路構造が複雑で、振動周波数や振幅が一般路線に比べて高く、ボルトの緩和が発生しやすい区間となっている。{7}}六角ボルトは噛み合い歯数が少ないため、分岐器部分での滑りによる緩みが発生しやすく、分岐器部品の位置ずれを引き起こします。双頭ボルトは、噛み合う歯の数を増やすことで、-抗緩み能力を向上させます。{11}}同時に、力をより均等に支え、分岐点エリアの複雑な荷重に耐えることができます。したがって、分岐器エリアの締結システムには両頭ボルトが推奨されます。-
ボルトの仮締め力の損失率がどのレベルに達すると、締め直す必要があります。なぜそれを遅らせることができないのでしょうか?{0}
トラック ボルトの仮締め力損失率が 15% に達すると、これは臨界値となり、直ちに締め直す必要があります。-これを遅らせることはできません。仮締め力が 15% 失われると、ボルトの締め付け性能が大幅に低下し、レールを効果的にロックできなくなります。列車の振動によりレールにわずかな変位が生じます。わずかなズレによりボルトとナット間の滑りが悪化して、仮締め力の損失が加速します。{8}}損失が 15% から 30% に増加するまでにわずか数週間しかかかりません。仮締め力の損失が 30% を超えると、フィッシュ プレートや弾性クリップなどのコンポーネントが緩み、トラックの幾何学的寸法にずれが生じます。締付けが遅れるとボルトが完全に破損し、場合によってはボルトが折損し、重大な交通事故の原因となります。したがって、現場での仮締め力を定期的に検出し、損失率が15%に達した場合に適切に対処する必要があります。-
緩み止めワッシャーを使用すると、トラック ボルトの緩み防止性能が向上し、さまざまな振動周波数に適応できるようになるのでしょうか。{0}{1}
緩み止めワッシャーは、ネジ接触面の摩擦力を増大させることでボルトの緩み防止性能を向上させます。その中心原理は「摩擦力をロックする」ことです。-ゆるみ止めワッシャーの表面にはギザギザが施されています。取り付け後、鋸歯状の部分がボルトと接続ピースの表面に埋め込まれ、機械的インターロックを形成し、ねじ山間の相対的な滑りを防ぎます。振動周波数が低い通常の-速度ラインの場合は、通常の緩み止めばね座金-を選択でき、その摩擦力で低周波数の滑りを相殺できます。-振動周波数が高い都市鉄道や重量物輸送ラインの場合は、ダブルスタック セルフロック式緩み止めワッシャーを選択する必要があります。-これは 2 方向のロック力を生成でき、摩擦力は通常のワッシャーの 3 倍です。-さまざまなタイプの緩み止めワッシャーを選択することで、ボルトはさまざまなライン振動周波数に適応し、仮締め力の緩和をさらに遅らせることができます。-