UIC60レールは、1 メートルあたり 60.21 kg の頑丈な鋼材で、高速および高負荷の鉄道環境向けに特別に設計されています。-でグニーレール当社の製造施設では、高精度圧延機と高度な熱処理技術を活用しており、すべてのレールが EN 13674-1 などの国際規格の厳しい機械要件を満たしていることを保証しています。{0}{1}
60e1 レールの寸法
| サイズ | 寸法 | 重量(kg/m) | 材料 | 長さ(m) | |||
| ヘッド(mm) | 高さ(mm) | ベース | ウェブ | ||||
| UIC60 | 72 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | 900A/1100 | 12-25 |
uic60 レールの機械的特性は何ですか?
UIC 60 (または 60E1) レールは、重量 60.21 kg/m の高強度欧州規格 (EN 13674-1) 鉄道レールで、高速 (最大 350 km/h) および重量物輸送用に最適化されています。{8}
- 引張強さと降伏強さ
UIC60 レールの最も重要な機械的特性は引張強度です。これにより、レールが破損する前にどの程度の応力に耐えられるかが決まります。R260 GNEE RAIL で製造されるグレード、最小引張強度は 880 MPa です。より高いパフォーマンスを必要とする特殊なプロジェクトの場合、R350HT(熱処理された) レールは、1175 MPa 以上の引張強度に達します。
| R260 | 機械的性質 | 化学組成 | |||||||||||
| 降伏強さ | 抗張力 | 伸長 | 硬度 | C | シ | ん | S | P | Hppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 分 | HB | 以下 | 以下 | 以下 | 以下 | ||||
| 880以上 | 10% | 260-300 | 0.62-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.025 | 2.5 | 20 | ||||
| R350HT | 機械的性質 | 化学組成 | |||||||||||
| 降伏強さ | 抗張力 | 伸長 | 硬度 | C | シ | ん | S | P | Hppm | O ppm | |||
| MPa | kg/mm² | MPa | kg/mm² | 分 | HB | 以下 | 以下 | 以下 | 以下 | ||||
| 1175 以上 | 9% | 350-390 | 0.72-0.80 | 0.15-0.58 | 0.70-1.20 | 0.025 | 0.020 | 2.5 | 20 | ||||
降伏強さは、鋼が永久に変形する点を定義するため、同様に重要です。 GNEE RAIL のレール 60e1 制御は、高い降伏対引張比を保証し、線路が長年の頻繁な使用でも幾何学的形状を失うことなく、巨大な軸荷重をサポートできるようにします。
- 伸びと延性の規格
突然の衝撃でレールが脆くなったり亀裂が入ったりしないように、強度と延性のバランスを取る必要があります。
当社の製造プロセスでは、UIC60 レールが少なくとも 10% の伸びを維持することを保証します。この特性により、レールは通過する列車の動的重量の下でわずかに「たわみ」、破損することなくエネルギーを吸収できます。これは、内部応力亀裂を発生させずに鋼材を伸縮させる必要がある、極端な温度変動がある地域では特に重要です。私たちの研究室では、すべての生産バッチでの厳格な曲げ試験と引張試験を通じてこれらのレベルを検証しています。
ブリネル硬度と耐摩耗性
レールヘッドの硬さによって、研削や交換が必要になるまでトラックがどれだけ長持ちするかが決まります。標準の UIC60 (R260) の場合、硬度は通常 260 ～ 300 HBW の範囲です。ただし、急なカーブや交通量の多い線路の場合は、硬度範囲 350 ～ 390 HBW の頭部硬化レール (R350HT) を提供しています。{6}{7}
GNEE RAIL は、当社の施設で制御された冷却によって鋼材のパーライト密度を高めることにより、側面摩耗と「転がり接触疲労」に対するレールの耐性を大幅に向上させます。これにより、耐用年数が長くなり、オペレータのメンテナンス間隔が短縮されます。
グニーレールUIC60 Rail だけではありません。お客様のプロジェクトに合わせたフルサービス ソリューションを提供します。-技術的なコンサルティングからカスタム生産、物流、販売後のサポートに至るまで、私たちはあらゆる段階でお客様をサポートします。{3}}当社のチームは、当社の製品をお客様のスケジュール、予算、運用ニーズに合わせて調整できるよう努めており、お客様は余分な手間をかけずに優れた鉄道インフラの構築に集中できます。
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