レール接合部におけるフィッシュプレートの横曲げ剛性と軌道平滑性保証の原理
なぜフィッシュプレートの横方向の曲げ剛性が、引張強さではなく、接合部の滑らかさを確保するための中核的な指標となるのでしょうか?
引張強度は主に縦方向のレールの張力に抵抗してジョイントの分離を防ぎ、横方向の曲げ剛性は横方向のレールの曲げ力に抵抗してジョイントの「よじれ」を防ぎます。列車が接合部を通過する際、車輪の衝撃により長手方向の力だけでなく曲げモーメントも発生し、レール端の垂直方向と水平方向の振動が発生します。横方向の曲げ剛性が不十分であると、フィッシュ プレートが弾性または塑性的に横方向に曲がり、レールの接合部に「段差」または「よじれ」が発生します-。これが接合部の不均一性の中心的な原因です。したがって、引張強度だけを確保しても平滑性の問題は解決できません。横方向の曲げ剛性を厳密に制御することが必須です。
フィッシュプレートの横曲げ剛性と正の相関がある構造設計パラメータは何ですか?
横方向の曲げ剛性は、次の 3 つの重要なパラメータと正の相関関係があります。1)板厚-剛性は厚さの 3 乗に比例し、1 mm 増加すると剛性が 30% 以上向上します。 2)断面慣性モーメント-レールのヘッド/ベースのカバー長さを延長するか、「I」字型の断面を採用すると、-慣性が大幅に増加します。 3)材料の弾性率-通常の炭素鋼の代わりに高強度合金鋼（例: 42CrMo）を使用すると、-材料の変形抵抗が向上します。設計では、厚すぎるプレートによる過剰な重量を避けるために、これらのパラメータのバランスをとる必要があります。
横方向の曲げ剛性が不十分なフィッシュプレートは、連続溶接レール (CWR) 継手においてどのような特別な病気を引き起こしますか?
CWR 継手 (伸縮継手など) は膨大な熱応力に耐えます。横方向の曲げ剛性が不十分なフィッシュ プレートでは、レールの熱変形を効果的に抑制できません。まず、それが引き起こすのは、永続的な横方向の強い曲げ温度による影響によるジョイントゾーンのレールの劣化。第二に、ハードベンドはジョイントゾーンのトラック形状に周期的な変動を引き起こし、レール波形。最も重要なのは、硬い曲げ点が熱応力集中領域となり、冷却中にレールが脆くなり、CWR の全体的な応力バランスが崩れる傾向にあることです。
中国規格と国際規格の間のフィッシュプレートの横方向曲げ剛性の試験方法の主な違いは何ですか?
中国の規格が採用されている三点曲げ試験-フィッシュ プレートをレールに固定-サポートをシミュレートし、プレートの中心に横方向の荷重を加え、指定されたたわみで荷重を測定して剛性の認定を決定します。 EN 13674-1 などの国際規格では、四点曲げ試験2 つのボルト穴の間に荷重を加え、使用時の応力をより厳密にシミュレートします。-さらに、国際規格では、繰返し荷重試験-100 万回の交互荷重サイクル後、横方向の曲げ剛性の減衰率は 5% を超えてはなりません。これは、疲労後の剛性減衰に関する中国の規格では明示的に指定されていない要件です。-
現場のトラック形状検査データから、フィッシュプレートの横方向の曲げ剛性が不十分であることを逆に判断するにはどうすればよいですか?{0}}
中心となるメソッドは分析ですレールアライメントと縦方向のレベル偏差データ in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >接合部の前後3m以内で2mm)の変化が検出され、複数の検査を行ってもこの変化が列車の走行下でも消失せずに持続するため、魚板の横曲げ剛性が不足していると判断できます。さらに観察すると、ボルト穴の変形ジョイントゾーンの-ボルト穴の楕円形の横方向の拡大は、横方向の力を受けてフィッシュプレートが繰り返し横方向に曲がることを示しており、穴のせん断変形を引き起こし、横方向の曲げ剛性が不十分であることの直接の証拠となります。