レールクリップは鉄道システムで一般的に使用されます。 その主な機能は、レールと枕木を接続することであり、主にスプリング クリップの弾性変形によって蓄積されたエネルギーを使用して、機械的振動と衝撃力を軽減します。 この製品は、長期にわたる周期的な曲げや、動的荷重によって引き起こされる交互のねじれ応力下で動作し、非常に過酷な作業環境で機能します。
スプリングクリップの製造では、主原料として熱間圧延ばね鋼が使用されます。 スプリング クリップの微細構造は、均一に焼き戻されたマルテンサイトとトルースタイトで構成され、コア内に微量の不連続フェライトが許容される必要があります。 スプリングクリップ表面の脱炭深さは 0.3mm を超えてはなりません。 500 万回の疲労試験後も、スプリング クリップは破損せず、残留変形は 1 mm を超えてはなりません。 スプリングクリップの製造工程は、材料のせん断、中周波誘導加熱、熱間成形、油焼き入れ、焼き戻し、防錆処理、完成品検査、梱包となります。
使用中にスプリング クリップが故障する主な原因は、材料の欠陥です。 ばね鋼の表面層には応力が発生することが多く、ばね鋼の表面品質は疲労強度に大きな影響を与えます。 ばね鋼の圧延プロセス中に発生する亀裂、欠陥、傷は、多くの場合、ばねクリップの疲労破壊の原因の 1 つとなります。 さらに、非金属介在物、気泡、折り曲げ、元素偏析などの冶金学的欠陥も、介在物とマトリックス界面の間に疲労亀裂の早期形成を引き起こす可能性があります。