レールの横摩耗とは何ですか?なぜそれが重要ですか?
横方向摩耗 - 一般に側面摩耗またはゲージ-コーナー摩耗 - と呼ばれるのは、レール ヘッドのゲージ側で、曲げ加工中に車輪フランジがこすれる部分の金属の損失です。少量の側面摩耗は正常であり、メンテナンスの限界内で許容されますが、摩耗が限界を超えると、レール ヘッド側の円弧プロファイルが破壊されます。車輪フランジとレールの接触面積が30％以上減少するため、接触応力が急激に上昇し、車輪とレール間の案内力が低下します。カーブでは列車の遠心力のバランスが取れなくなり、車輪フランジの上昇や脱線の危険が高まります。また、磨耗した側は、フランジの磨耗を促進する鋭いエッジを形成し、ホイール フランジを薄くして、レールの磨耗、フランジの磨耗、ガイドの破損という自己強化サイクルを生み出します。{8}}
制限が普通線では 17mm、高速線では 10mm である理由-
この差は、列車の速度と車輪レールの動的応答によって決まります。{0}高速列車はカーブで大きな遠心力が発生し、正確な車輪レールの誘導に依存しています。-たとえ少量の側面摩耗であっても、誘導の安全性は目に見えて低下します。ホイール フランジとレール ヘッドのプロファイル間のマッチング精度も、高速ストックではより厳しくなっているため、摩耗が約 10mm を超えると嵌合ギャップが損傷し、ホイール レールへの衝撃が大きくなります。-プレーンラインは遠心力が小さくなり低速で動作し、ホイールプロファイルはより多くの摩耗を許容するため、許容限界は 17mm に設定されます。どちらの場合も、制限は線路保守規則に書き込まれ、計画的な研削と即時のレール交換との境界を形成します。
限界の 80% で動作する: 警告ゾーン
側面摩耗が制限値の 80% - 13.6mm（普通線では mm、高速線では 8mm）-- に達すると、レールは危険警告ゾーンに入っており、値がまだ基準内であっても予防措置を開始する必要があります。以下の 4 つの対策が標準的な方法です。
毎週の摩耗測定摩耗の進行速度を監視し、いつ限界に達するかを予測します。
カーブゲージ調整- 標準公差範囲内で曲線のゲージを狭くして、接触点をレール ヘッドの磨耗していない部分に移動します。
ホイール-レールの潤滑ゲージ面の摩擦係数を下げて摩耗速度を遅くします。
側面研削レールのヘッドプロファイルの一部を復元し、レールの残りの寿命を延ばします。
偏った側面摩耗の隠れた危険性
不均一な摩耗 - はペアの一方のレールで重度で、もう一方のレールでは軽度です - は、トラックの形状を歪めるため、均一な摩耗よりも危険です。摩耗したレールの中心線がずれるとゲージの変動が生じ、限界を超えるゲージの偏差が発生する確率が50％以上上昇します。また、ひどく磨耗したレールは荷重がかかるとわずかに傾くため、トラックのレベルが許容範囲を超えてしまい、車輪のきしみや波形の危険が生じる可能性があります。-非対称性により、トラックの横方向の剛性が変化し、カーブの有効横断勾配摺り付けが変化し、乗り心地が低下します。長期にわたる不均一な摩耗はレールを変形させ、メンテナンス費用を押し上げるため、摩耗レベルが大きく異なる 1 対のレールは、単なる摩耗率の問題ではなく、緊急の研磨または交換の場合として扱う必要があります。-
現場で側面摩耗を正しく測定する方法
側面摩耗は、スチールテープや即席のキャリパーではなく、専用のレール摩耗ゲージを使用して測定する必要があります。ゲージは、その位置決め面がレールヘッドの上部とゲージ側に接するように配置され、測定プローブは最も深い摩耗位置、通常はレールヘッドのジョーに配置されます。読み取り値は、曲線の内側レールと外側レールの 3 つの重要な位置 -、曲線の頂点、曲線の始点、および曲線の終点 - で取得され、最悪の値が決定を決定します。適切なゲージは 0.1 mm の分解能を持ち、巻尺では提供できない固定基準データを使用します。限界値での測定誤差は、安全でないレールが軌道上に留まるか、サウンドレールの早期交換を余儀なくされるため、許容できません。
よくある質問
レールを交換せずに側面の摩耗を修理できますか?
制限内の側面摩耗には、プロファイル研削とゲージ面の潤滑によって対処し、さらなる摩耗を遅らせることができます。{0}限界を超えると、一部のグレードではゲージコーナーの溶接修理が可能になりますが、資格のあるレール修理手順が必要です。ほとんどの場合、レールが交換されます。
曲線トラックではどのくらいの頻度で側面摩耗を測定する必要がありますか?
大きく湾曲した貨物線では、通常、測定は定期的な線路検査サイクルの一部として行われます。 80% の警告ゾーンでは頻度が毎週に上がり、自動追跡車両が手動測定値を補完します。
高速路線ではなぜ貨物路線よりも小さな摩耗制限が設定されているのでしょうか?{0}}
高速ストックでは、ホイール-レールのクリアランスが狭くなり、誘導要求が高くなります。また、小さなプロファイルの変化により、時速 250 ～ 350 km で大きな動的影響が生じます。貨物輸送ラインは、速度と誘導の要求が低いため、より多くの摩耗を許容します。
側面摩耗と垂直ヘッド摩耗の違いは何ですか?
側面摩耗はヘッドのゲージ面から金属を除去し、ヘッドのジョーで水平に測定されます。垂直方向のヘッド摩耗は、クラウンから下方向に測定されます。両方は個別に追跡され、それぞれのメンテナンス ルールに独自の制限があります。
ホイール-の潤滑マスクは深刻に摩耗していますか?
潤滑により摩擦係数が減少し、磨耗が遅くなりますが、磨耗した形状は復元されません。摩耗制限を満たす代わりに、ゲージおよび研削盤 - と併用してはなりません。