トラッククランププレートコア制限およびロック設計とレール互換性仕様
線路押圧板の主な型式分類と適応レール仕様は何ですか?
トラックプレッシャープレートは、国内標準、外国標準、レール規格に基づくリフティングレールの3つの主要なシリーズに分けられ、モデルは1つずつレール仕様に対応し、スロットサイズはレールベースに隙間なくフィットします。国家標準圧力プレートは、50- タイプ、60- タイプ、75 タイプに対応する 50kg/m、60kg/m、75kg/m の国家標準レールに適しており、スロット幅はレールのベースの厚さに正確に一致します。外国標準プレッシャープレートは、UIC60、BS80A、AREMA136RE外国標準レール、ヨーロッパ標準SKLプレッシャープレートを備えたUIC60レール、および米国標準特殊プレッシャープレートを備えた米国標準レールに適しています。リフティングレールプレッシャープレートはQU70/80/100/120リフティングレールに適しており、より深いスロットとより厚い厚さ、2倍のロック力を備えており、産業および鉱山の頑丈な吊り上げ作業条件に適応します。感圧板も弾性タイプと剛体タイプに分けられ、高速鉄道では緩衝機能を備えた弾性タイプが使用され、一般鉄道/産業用および鉱山では純粋な制限のために剛体タイプが使用され、必要に応じて選択でき、汎用ではありません。
トラックプレッシャープレートのコア材料要件と機械的性能指標は何ですか?
トラックプレッシャープレートの芯材は国内規格のQ235、Q355低合金鋼と外国規格のS275JR炭素鋼で、いずれも優れた変形性と耐衝撃性を備えたトラック制限用の特別な高強度材料です。- Q235 圧力プレートは、375MPa 以上の引張強度、優れた可塑性、簡単な設置、経済的なコストを備え、基本的な制限ニーズを満たす、一般の鉄道支線や工場線路に適しています。 Q355 プレッシャー プレートは、高速鉄道、重量物運搬、産業用鉱山の主要モデルであり、510MPa 以上の引張強度、355MPa 以上の降伏強度、耐疲労性と変形性を備え、高速-重量物-の横衝撃力に耐えます。プレッシャー プレートの表面には、湿気の多い環境での腐食故障を避けるために、膜厚 80μm 以上の溶融亜鉛めっき防食処理、および 500 時間以上の耐塩水噴霧処理が必要です。-限界ロック効果を確保するには、すべてのプレッシャー プレートがスロット フィット ギャップを満たす必要があります。 0.3 mm 以下、ロック後の塑性変形がなく、側面曲げたわみが 0.5 mm 以下である必要があります。
高速鉄道の感圧板と通常の鉄道/産業用鉱山の感圧板の主な構造の違いは何ですか?{0}}
高速鉄道の感圧板は、弾性限界一体構造-弾性バッファ ガスケットが組み込まれており、ロック後のリミット バッファ機能とマイクロ バッファ機能の両方を備えており、高速鉄道のバラストのない軌道の厳格な拘束と衝撃吸収のニーズに適応します。-通常の鉄道の感圧板は、剛性の高い直板構造弾性コンポーネントを使用せず、純粋な横方向のロックに焦点を当て、バラスト軌道のわずかな変形特性に適応し、構造がシンプルで低コストです。工業用および鉱山用の圧力プレートは、厚さが 20 mm 以上の頑丈な厚肉タイプです。スロットは磨耗硬化されており、強い耐衝撃性と耐摩耗性を備えており、クレーンの高頻度-回転という過酷な作業条件に適応します。-高速鉄道の圧力板のスロットは、レールのベースを傷つけないように円弧面取りが施されています。また、普通の鉄道/産業用鉱山の圧力板のスロットは直角設計で、基本的なニーズを満たす便利な加工が施されています。-高速鉄道の圧力板には 10.9 グレードの絶縁ボルトが使用され、通常の鉄道/産業用鉱山には 8.8 グレードの通常のボルトが使用され、ボルトの強度は圧力板の性能と同期して調整されます。
トラックプレッシャープレート取り付けのコアロック仕様と施工ポイントは何ですか？
トラック プレッシャー プレートの取り付けでは、最初にレールの位置を校正し、中心に合わせてスロットをレール ベースに合わせてから、オフセットやギャップがない状態で高強度ボルトをスリーブに入れて仮締めする必要があります。-また、リミットの破損につながる斜めの取り付けは固く禁止されています。-プレッシャープレートのロックトルクはボルトグレードに応じて厳密に実施されており、8.8級ボルトのトルクは350-400N・m、10.9級ボルトのトルクは500-550N・m、トルク偏差±5%以下、緩みなく均一な力がかかります。感圧板の設置間隔は路線のグレードに応じて設定されており、高速鉄道では 600 mm、一般鉄道では 800 mm、産業および鉱山の重負荷セクションでは 500 mm、-均一な配置により、行き止まりのない全区間のレール制限が保証されます。高速鉄道の圧力板の設置では、絶縁を確保する必要があり、絶縁ガスケットに損傷がなく、設置後に絶縁抵抗が規格を満たすようにテストされます。通常の鉄道/産業鉱山は、絶縁要件なしで直接設置できます。設置後、プレッシャープレートのエッジ反りやレールの横ズレが無いことを確認し、試運転で異音等がなければ正式使用可能です。
使用中のトラックプレッシャープレートの一般的な問題とメンテナンス対策は何ですか?
使用中のプレッシャー プレートの一般的な問題には、スロットの磨耗、プレッシャー プレートの変形、ボルトの緩み、レールの横方向の変位、腐食防止の欠陥などがあります。これらはすべて、線路の安全上の危険を回避するためにタイムリーな治療が必要です。{0}}スロットの摩耗が 1mm 以上になると限界故障につながるため、新しいプレッシャー プレートを直ちに交換する必要があります。また、ヘビーデューティー ラインは摩耗硬化プレッシャー プレートにアップグレードされ、摩耗の頻度が減ります。-プレッシャープレートの変形は過負荷または過剰な取り付けトルクによって引き起こされます。変形を除去して修正し、修正できない場合は交換し、標準トルクに従って-再ロックします。ボルトの緩みは主にトルクの減衰または緩み止めの不良が原因です。-標準トルクまで増し締めし、緩み止めを強化するためにばね座金やロック ナットを取り付け、トルク値を毎月検査して適切な時期に締め直してください。-レールの横方向の変位は、不適切なプレッシャー プレートの選択または不十分なロック力によって発生します。適合したプレッシャー プレートを交換し、高強度ボルトをアップグレードしてロック トルクを増やし、レールの位置を校正してください。-耐食性の低下は、塗装の剥がれや錆びによって発生します。錆びを落とした後の再-溶融亜鉛めっき-。耐用年数を延ばすために、沿岸部の湿気の多い区域ではステンレス製の感圧板を交換してください。