トラックプレートの制限およびロック技術と輪郭の適応
線路押圧板の主な型式分類と適用レール仕様は何ですか?
軌道圧力板は、国内/外国規格/レールの種類に応じて、50-タイプ、60-タイプ、75-タイプ、UIC60-タイプ、QU重荷重タイプ-}に分類されます。モデルはレールベースの輪郭と仕様に一つ一つ正確に対応しており、ユニバーサルモデルはありません. 50-タイプの感圧板は50kg/mの国家標準レールに適しており、スロット幅はレールベースの厚さに適合し、基本的なリミットロックを実現し、通常の鉄道支線の使用需要を満たします. 60-タイプの感圧板は高速鉄道接続線と一般鉄道幹線の主要モデルであり、60kg/mの国家標準レールに適しており、スロットは付いています滑り止めライン、限界と横方向の変位防止効果が優れており、運転がより安定しています。. 75-タイプのプレッシャープレートは、75kg/mの高速鉄道本線レールに適しています。厚く幅広の設計により、ロック力が50％増加し、高速走行の横方向の衝撃力に耐え、レールの変位を排除します。 UIC60タイプの感圧板は欧州規格のUIC60レールに適しており、穴の位置とスロットは欧州規格に従って設計されており、国境を越えた鉄道プロジェクトに直接ドッキングします。 QU ヘビーデューティプレッシャープレートは QU70-120 リフティングレールに適しており、産業および鉱山用途に特化しており、転がりにくく変形しません。
トラックプレッシャープレートのコア材料要件と機械的性能基準は何ですか?
トラックプレッシャープレートのコア材質は国家規格の Q355B 低合金鋼、Q235B 炭素鋼、外国規格の S275JR ヨーロッパ規格鋼で、頑丈なプレッシャープレートには耐摩耗性硬化層が追加されています。-材料の強度はラインの荷重に適応し、変形や耐衝撃性に優れています。 Q355B圧力板は、高速鉄道や重量物輸送用の主力モデルで、引張強度510MPa以上、降伏強度355MPa以上、冷間曲げ割れがなく、ロック後の塑性変形がなく、耐疲労性に優れています。 Q235B 圧力板は通常の鉄道標準モデルで、引張強度が 375MPa 以上、可塑性が良く、加工が容易で、取り付けフィット感が高く、経済的なコストで、基本的な制限要件を満たしています。頑丈なプレッシャー プレートの表面は浸炭処理され耐摩耗性があり、硬度は 55HRC 以上です。転がり耐摩耗性は 3 倍向上し、産業や鉱山における高周波負荷の影響に適応し、耐用年数が延長されます。-すべてのプレッシャー プレートは、レール ベースとのシームレスな嵌合と均一な応力を確保するために、平坦度偏差 0.2 mm 以下およびスロット サイズ公差 ±0.1 mm 以下を満たす必要があります。
高速/通常/産業用採掘圧力プレートの主な構造と性能の違いは何ですか?{0}
高速鉄道の感圧板は-を採用弾性限界一体構造スロットには円弧面取りが施されており、エッジに傷を付けずにレールベースにフィットし、弾性ガスケットが組み込まれており、リミット機能とマイクロバッファ機能の両方を備えています。-高速鉄道のバラストのない軌道の厳しい制約の要求に適応します。通常の鉄道の感圧板は、剛性の高い直板構造弾性コンポーネントを使用せず、スロットは直角設計で、純粋な横方向の限界に重点を置き、加工が容易で、低コストで通常の鉄道バラスト軌道のわずかな変形に適応します。{0}産業用および鉱山用プレッシャープレートは重荷重用の肉厚タイプです。厚さ 20 mm 以上で、スロットが広く深くなり、ボルト穴の数が 4 つに増加し、ロック力が 2 倍になり、産業用および鉱山用重機の転がり衝撃に耐え、プレッシャー プレートの変形を防ぎます。高速鉄道の圧力板は、軌道回路への伝導の干渉を避けるために、絶縁コーティングを施した 10.9 グレードの絶縁ボルトと組み合わせられています。通常の鉄道/産業用鉱山の圧力プレートは、絶縁要件なしで 8.8/12.9 グレードの通常のボルトと適合します。高速鉄道用圧力板の限界精度は-0.1mm以下、普通鉄道0.3mm以下、産業・鉱業0.5mm以下で、走行速度や負荷等級に応じて段階的に精度が向上します。
トラックプレッシャープレートを取り付けるためのコア構造仕様とロック要件は何ですか?
トラックプレッシャープレートを取り付ける前に、マクラギ設置面とレールベースを不純物、油汚れ、錆なしで清掃し、プレッシャープレートのモデルがレールに適合していること、取り付けの詰まりを避けるためにスロットに変形やバリがないことを確認してください。プレッシャー プレートのスロットをレール ベースと位置合わせし、偏差 ±1 mm 以下で中央に配置します。プレッシャー プレートが片側に吊り下げられることなくレール ベースに完全に取り付けられていることを確認し、プレッシャー プレートの変形につながる局所的な応力集中を防ぎます。支持高力ボルト-を通し、平ワッシャーを取り付け、標準トルクに従ってバッチでロックします。8.8 グレードのボルトのトルクは 350-400N・m、10.9 グレードのボルトは 500-550N・m、12.9 グレードのボルトは 600-650N・m、偏差のない均一なトルクです。高速鉄道用圧力板は設置後、絶縁が規格を満たしていることを確認するために絶縁抵抗5×10^6Ω以上の試験が必要ですが、一般鉄道・産業用鉱山用圧力板はロック後の緩みやレールの横ずれがないかを確認するだけで十分です。感圧板の設置間隔は線路全体で均一で、高速鉄道では600mm、一般鉄道では800mm、産業・鉱山用では500mm、間隔誤差は10mm以下で、試験運転は適格合格後にのみ許可される。
使用されている線路プレッシャープレートの一般的な故障と修正措置は何ですか?
使用中の軌道圧力板の一般的な欠陥には、スロットの摩耗、圧力板の変形、ボルトの緩み、レールの横方向の変位、コーティングの剥がれ、錆びなどが含まれます。これらはすべて、軌道の横方向の安全上の潜在的な危険であり、適時の修正と治療が必要です。スロットの摩耗が 1mm 以上になると、リミット効果が失われ、レールが横方向に変位しやすくなります。直ちに新しいプレッシャー プレートと交換し、ヘビー デューティ セクション用の耐摩耗性硬化スロットを備えたプレッシャー プレートをアップグレードしてください。-、摩耗の度合いを定期的に確認してください。-プレッシャープレートの変形は過負荷または過剰なトルクによって引き起こされます。変形した部品を取り外して修正し、修正できない場合は直接交換し、再び変形を避けるために標準トルクに従って-再ロックしてください。ボルトの緩みはトルクの減衰または緩み止めの故障です。-標準トルクまで締め直し、スプリング ワッシャー/ロック ナットを取り付け、毎月トルク値を検査し、緩みを解消するために適切なタイミングで締め直してください。レールの横方向の変位は、プレッシャー プレートのモデルが一致していないか、ロック力が不十分であることが原因です。適合したプレッシャー プレートと交換し、より高強度のボルトにアップグレードし、レールの位置を再調整してロックします。-コーティングの剥がれや錆は、腐食防止、錆び除去、再溶融亜鉛メッキ--であり、海岸沿いの湿気の多い区域ではステンレス鋼のプレッシャープレートを交換して、錆がロックに影響を与えるのを防ぎ、影響を制限します。