路盤の静的および動的剛性のマッチングと多材料複合技術の追跡-
レールパッドの動的剛性と静的剛性のマッチング原理と試験基準は何ですか?
レール パッドの動的剛性と静的剛性を一致させるには、「低い動的剛性と静的剛性の比」の原則に従う必要があります。-高速鉄道路線の場合、動的剛性と静的剛性の比は 2.0 以下である必要があります。-在来線の場合は2.5以下。産業および鉱山ラインの場合は、動的負荷下での安定した振動低減を確保するために 3.0 以下。静的剛性はレール荷重と一致する必要があります。高速レール パッドの静的剛性は 60±10 kN/mm、従来のレール パッドの場合は 80±10 kN/mm、産業用および鉱山パッドの場合は 100±10 kN/mm に制御する必要があります。-動的および静的剛性試験は、負荷周波数 10-50 Hz の電気油圧サーボ動的および静的剛性試験機を使用して実施する必要があり、さまざまな列車速度での動的負荷をシミュレートします。テスト中、さまざまな荷重下でのパッドの変形を記録し、動的剛性と静的剛性の比を計算する必要があります。- ±10% 以下の偏差は合格とみなされます。トラックパッドの動的剛性と静的剛性は、工場から出荷される前にバッチごとにテストする必要があります。エンジニアリングアプリケーションの品質を確保するため、不適格なバッチを工場から持ち出すことは固く禁じられています。
高速鉄道軌道断熱パッドの多-複合材料設計スキームとは何ですか?-
高速鉄道軌道断熱パッドは「ゴム＋ナイロン＋ゴム」の三層複合構造を採用しています。-上層と下層は高弾性ニトリルゴム-、中間層は高強度ナイロンシート-で、弾性と断熱性能をバランスさせています。上部のゴム層は厚さ 3 mm、ショア硬度 65HA で、主な機能は高周波振動を吸収し、ホイール レールの騒音を低減することです。-中間のナイロン層は厚さ 2mm で、絶縁抵抗は 5×10⁶Ω 以上で、線路回路の絶縁要件を確保しています。底部のゴム層は厚さ 5 mm、ショア硬度 70HA で、パッドの耐荷重能力と耐摩耗性が向上しています。{19}}複合パッドのホットプレス成形温度は 150 度に制御され、圧力は 10MPa に制御され、層間剥離や剥がれがなく 3 つの層がしっかりと接着されます。トラックパッドのエッジは丸みを帯びており、取り付け時にレールに傷が付くのを防ぎ、トラックパッドの耐衝撃性も高めています。
鉱山および産業用途における重量輸送鉄道路線のトラック パッドの-耐摩耗性強化技術とは何ですか?{1}}
鉱山および産業用途の重量輸送鉄道路線のトラック パッドには、「ポリウレタン + カーボンファイバー」複合材料が使用されています。. 10% のカーボンファイバーがポリウレタン マトリックスに組み込まれており、トラック パッドの耐摩耗性と引き裂き強度が向上しています。通常のゴムクローラパッドに比べて4倍の耐摩耗性を誇ります。トラック パッドの表面には、深さ 1 mm、幅 2 mm の滑り止めテクスチャが施されています。これにより、トラック パッドとレールの間の摩擦が増加し、レールの滑りが防止されます。トラック パッドの厚さは 12 mm に増加し、通常の鉄道トラック パッドよりも 4 mm 厚く、耐荷重能力が向上し、重機の圧潰衝撃に耐えられます。-トラックパッドのエッジは厚さ2mmの金属エッジで強化されており、鉱山車両による損傷を防ぎ、トラックパッドの耐用年数を延ばします。産業用および鉱山用トラックパッドの製造プロセスでは、性能低下につながる局所的な繊維の凝集を避けるために、カーボン繊維の分散の均一性を厳密に制御する必要があります。製品の各バッチは耐摩耗性テストを受ける必要があります。
トラックパッドの経年劣化防止・長寿命化技術とは何ですか?
トラックパッドの老化防止には、光老化、熱老化、生物学的老化を遅らせるために、UV 安定剤、酸化防止剤、防カビ剤をゴム質量の 2%-3% の量で材料に添加する必要があります。ポリウレタン製の厚さ 50μm の保護コーティングがパッドの表面にスプレーされており、優れた老化防止特性を提供し、紫外線や湿気による侵食からパッドを隔離します。屋外用トラックパッドの場合、コーティングの完全性を維持するために、6 か月ごとに定期的に保護剤を塗布する必要があります。保護剤はパッドの素材と適合し、弾力性に影響を与えないようにする必要があります。取り付け中、表面コーティングを傷つけないように、パッドは鋭利な物体との接触を避けてください。取り付け中は、応力が均一に分散されるように、パッドを隙間やしわのないように中央に配置する必要があります。トラックパッドの経年劣化の判断基準は弾性維持率です。<70%, at which point it must be replaced immediately to prevent a decrease in shock absorption and impact on track stability.
レール パッドの現場での設置とメンテナンスの標準要件は何ですか?{0}}
取り付ける前に、レール パッドの外観品質を検査する必要があります。損傷、変形、気泡のないパッドのみを使用できます。損傷したパッドの取り付けは固く禁止されています。パッドは枕木とレールの間の中央に配置する必要があり、応力集中につながる可能性のある局所的な吊り下げを避けるために、レールの底部は 95% 以上のカバーエリアでパッドを完全に覆う必要があります。取り付けの際、衝撃吸収効果に影響を与える変形や損傷を防ぐため、パッドを硬いもので叩くことは固く禁じられています。定期的なメンテナンスでは、パッドの磨耗や経年劣化の状態を毎月チェックする必要があります。摩耗深さが 1mm 以上、または経年亀裂の長さが 5mm 以上の場合、パッドを交換する必要があります。高速鉄道路線では、パッドは毎年絶縁抵抗試験を受ける必要があります。絶縁抵抗が低下した場合は、絶縁パッドを交換する必要があります。<5×10⁶Ω to ensure the normal operation of the track circuit. Special tools must be used when replacing pads to avoid damaging the rails. After replacement, the track geometry must be checked to ensure safe operation.