レール下の圧縮変形の追跡と剛性のマッチング制御
Q1: アンダーレール パッドの永久圧縮変形の管理基準は何ですか?{0}}
A1: 標準的な中国のレール下パッドの永久圧縮変形は 15% 以下である必要があり、高速でバラストのない軌道用の特別なパッドの永久圧縮変形は 10% 以下である必要があります。-過度の変形は、トラックの急激な硬直化、ホイールレールへの衝撃の増加、およびトラックの形状の長期的な安定性の損傷につながります。-
Q2: パッドの圧縮変形とライン動作速度の対応関係は何ですか?
A2: 高速ラインでは、高速走行時のパッド変形の悪化を避けるために、圧縮変形が少なく安定性の高いパッドが必要です。-通常の-スピードラインでは、中程度の変形性能を持つパッドを使用できます。重い輸送ラインには、大きな荷重に耐え、安定した軌道剛性を維持するために、高圧縮性と耐クリープ性の高いパッドが必要です。{{4}
Q3: ポリウレタンパッドとゴムパッドの圧縮変形特性の違いは何ですか?
A3: ポリウレタン パッドは、ゴム製パッドよりも高い圧縮強度、低い永久圧縮変形、優れた耐クリープ性を備えており、高速{0}}で重い輸送ラインに適しています。-ゴムパッドは優れた弾性と低コストを備えており、使用時間とともに圧縮変形がより速く増加するため、通常の速度バラストトラックの動作要件により適しています。-
Q4: トラックの剛性が不均一であると、どのようなトラックの病気が引き起こされますか?
A4: 剛性が不均一になると、ホイール-の力の配分が不均衡になり、レールの不均一な摩耗や波状摩耗が発生します。パッドの変形量の違いによりレールの表面に凹凸が生じ、締結具の疲労やボルトの緩みが悪化して、レールの這いや軌間の広がりを深刻に引き起こし、交通の安全を脅かします。
Q5: 運用およびメンテナンス時にアンダーレール パッドの剛性と変形状態を調整するにはどうすればよいですか?{0}
A5: パッドの変形、磨耗、取り付け状態を定期的に確認し、過度の圧縮変形があるパッドは交換してください。トラックの剛性分布に応じてパッドの厚さとモデルを調整し、トラック全体の剛性を最適化します。偏心圧力によって悪化する局所的な変形を避けるために、パッドは必ず中央に取り付けてください。