輸入標準レール用の耐摩耗性合金肉盛溶接技術とその重荷重ラインへの適応-
外国規格レールのレール頭部表面の耐摩耗合金層の芯材選択基準は何ですか?{0}
外国規格レールのレール頭部表面の耐摩耗合金層の芯材選択基準は次のとおりです。{0}高硬度、高靭性、良好な表面適合性一般的に使用される材料は、鉄-ベースの耐摩耗性合金-とニッケル-ベースの耐摩耗性合金-です。鉄-耐摩耗性合金-の硬度は HRC60-65 に達する場合があり、これにはクロム、モリブデン、バナジウムなどの合金元素が含まれています。クロムによって形成された炭化クロム強化相は耐摩耗性を向上させ、モリブデンは合金の靭性を向上させ、バナジウムは結晶粒を微細化します。この材料は低コストで、中軸荷重の重量物輸送ラインに適しています。-ニッケル-ベースの耐摩耗性-合金の硬度は HRC58-62 で、鉄ベースの合金よりも優れた靭性と強い耐衝撃性を備えています。北米AAR規格30t軸重ラインなど、軸重が大きく衝撃の大きい重量物輸送ラインに適しています。材料の表面処理適合性には、外国標準レールの母材との冶金学的適合性が良好であること、表面処理後に亀裂、孔、その他の欠陥がないことが必要であり、合金層の性能低下を避けるために希釈率は10%〜15%に制御する必要があります。
外国規格レールのレール頭部の表面仕上げの加工方法と技術的特徴は何ですか？
外国規格レールのレール頭部の面出し加工の中心となる工程は、オープンアーク自動表面仕上げ予熱と溶接後の保温処理によって補完され、高効率と精度という技術的特徴を備えています。{0}表面仕上げの前に、レール頭部を200〜250度に予熱する必要があります。予熱範囲は、表面仕上げ中の温度勾配を軽減し、溶接亀裂を低減するために、レール頭部の両側で50mmです。表面仕上げは特殊な表面仕上げロボットを採用し、溶接電流は200〜250A、アーク電圧は25〜30V、溶接速度は150〜200mm/minで合金層の均一な厚さを確保し、表面層の厚さは5〜8mmに制御されます。溶接後は、溶接残留応力を除去するため、レールを保温カバーに入れ、冷却速度50度/h以下で室温まで徐冷する保温処理を行ってください。このプロセスの技術的特徴は、高い表面仕上げ効率、単一レールの表面仕上げ時間は 2 時間以下、合金層と母材間の接合強度は 450MPa 以上、耐摩耗性は元のレールの 3 ～ 4 倍です。
さまざまな外国標準鉄道モデルの表面パラメータの差別化された設計とは何ですか?
さまざまな外国標準レールモデルの表面パラメータの差別化された設計は、レール母材の組成と断面寸法の一致-。 U71Mn の母材を使用した EU EN54E1 レールの場合、表面電流は 200-220A、アーク電圧は 25 ～ 27 V、表面層の厚さは 5 ～ 6 mm、高すぎるパラメータによる母材の過度の溶解を避けるために、希釈率は 10% ～ 12% に制御されます。 T1 鋼の母材と大きな軸荷重を備えた北米の AAR136RE レールの場合、表面電流は 230 ～ 250 A、アーク電圧は 28 ～ 30 V、表面層の厚さは 7 ～ 8 mm、合金層の支持力を向上させるために希釈率は 12% ～ 15% に制御されます。レールヘッドの断面が狭いオーストラリアの AS1085.1 レールの場合、溶接領域を欠くことなく表面層がレールヘッドの接触面全体を確実に覆うように、表面仕上げ速度を 180 ～ 200 mm/min に上げ、溶接電流を 210 ～ 230 A にする必要があります。表面仕上げパラメータの差別化された設計は、表面仕上げ後のレールの真直度偏差が 0.5mm/m 以下であることを確認するために、溶接試験によって検証する必要があります。
重量物輸送ライン用の表面耐摩耗性合金層を備えた外国標準レールの適合性検証方法は何ですか。{0}{1}{1}
重量輸送路線用の表面耐摩耗合金層を備えた外国標準レールの適応検証方法には、次の 2 つのリンクが含まれています。{0}{1}{1}実験室での性能テストと-現場での敷設試験。実験室での性能試験には、硬度試験、摩耗試験、衝撃試験が含まれます。硬度試験には、表面層の硬度が HRC60 以上であることが必要です。母材の硬度は HRC30-35 であり、硬度遷移ゾーンは均一です。摩耗試験では、ピンオンディスク摩耗試験機を使用します。摩耗損失は 0.1mg/m 以下である必要があります。これは、元のレールの摩耗損失より 70% 以上低い値です。衝撃試験は-40度の低温で実施され、衝撃エネルギーは30J以上で、合金層に脆性破壊がないことを確認します。 -現場での試験敷設テストでは、敷設長が 1 km 以上、モニタリング期間が 1 年間の重量輸送路線の典型的なセクションが選択されます。-監視指標には、レールヘッドの摩耗、車輪とレールの接触応力、および接合部の滑らかさが含まれます。試験敷設の結果では、レール頭部の年間摩耗量が1mm以下、車輪とレールの最大接触応力が800MPa以下、平滑度指標がライン運用基準を満たしていることが求められています。
-表面に耐摩耗性合金層を備えた外国標準レールの現場での溶接とメンテナンスのポイントは何ですか?{1}}
-表面耐摩耗性合金層を備えた外国標準レールの現場溶接とメンテナンス-には、次の点に重点を置く必要があります。溶接プロセスの調整と表面層の摩耗監視。 -現場溶接はフラッシュバット溶接プロセスを採用しています。溶接前に、合金層が溶接品質に影響を与えるのを避けるために、表面層を2-3mm研磨して除去して母材を露出させる必要があります。溶接後、溶接継手に対して400〜450度の温度で1時間、局部焼き戻し処理を実行する必要があります。メンテナンス時には定期的に超音波膜厚計で表面層の摩耗厚さを検出する必要があります。摩耗厚さが 3 mm を超える場合は、元の表面仕上げと同じパラメータで補修溶接を実行する必要があります。また、疲労亀裂や摩耗段差を除去するためにレール頭部表面を定期的に研磨する必要があります。研削サイクルは6ヶ月で、砥石とレールの接触状態を良好にするため研削量は0.1～0.2mmに管理されています。同時に、合金層の腐食を避けるために、表面層が酸性物質と接触するのを防ぐ必要があります。