-輸入標準レールの耐候性コーティング技術は、腐食性の海岸環境に適応しています。
海岸環境における外国標準レールの腐食の種類と特徴は何ですか?
海岸環境における外国標準レールの腐食タイプは主に次のとおりです。電気化学腐食および隙間腐食。電気化学腐食は、レール表面の鉄と環境中の塩化物イオンおよび水分子との電気化学反応によって引き起こされ、陽極溶解および陰極還元の腐食セルが形成されます。塩化物イオンは浸透性が強いため、レール表面の不動態皮膜を破壊し、鉄イオンの溶解を促進し、レール表面に孔食を発生させる可能性があります。隙間腐食は主にレールと締結具の接続部分で発生します。これらの部品は塩霧や水が蓄積しやすく、酸素欠乏環境を形成し、酸素濃淡電池の腐食を引き起こします。-腐食速度は、レール表面の均一な腐食よりもはるかに速くなります。また、沿岸地域では昼夜の温度差が大きく、レール表面に結露が発生しやすいため、腐食性媒体が侵入しやすく、腐食がさらに進行します。この種の腐食は、隠ぺい力が強く、発達速度が速いという特徴があり、初期段階では発見されにくく、後期にはレール断面の薄肉化につながり、線路の安全性に影響を及ぼします。
外国の標準レール用の耐候性コーティングのコアの種類と性能要件は何ですか?{0}}
外国の標準レール用の主な耐候性コーティングの種類には、-次のようなものがあります。溶融亜鉛めっき-コーティング、エポキシジンク-リッチコーティングおよびフルオロカーボンコーティング。溶融亜鉛めっき皮膜は、溶融亜鉛液にレールを浸漬して亜鉛-鉄合金層を形成することで形成され、犠牲陽極保護効果があり、塩水噴霧試験における耐食時間は 2000 時間以上である必要があります。エポキシ ジンクリッチ コーティングでは、膜形成材料としてエポキシ樹脂を使用し、-防錆顔料として亜鉛粉末を使用しています。-亜鉛粉含有率80%以上、塗装の密着力5MPa以上、耐衝撃性50kg・cm以上で、電車の運行による振動にも対応可能です。フッ素コーティングは耐候性、耐食性に優れ、フッ素樹脂含有量が70％以上、コーティングの耐紫外線老化時間は1000時間以上で、海岸の強い日差しの環境下でもチョークや脱落が起こりにくいです。 3つのコーティングの厚さは使用環境に応じて調整してください。溶融亜鉛めっき皮膜の厚さ 85μm 以上、エポキシジンク-リッチ皮膜 120μm 以上、フッ素皮膜 50μm 以上、保護効果を確実にするため、皮膜表面はピンホール、たるみ、その他の欠陥がなく滑らかで平らでなければなりません。
外国規格レールの耐候性コーティングの施工プロセスの重要なポイントは何ですか?{0}}
外国規格レールの耐候性コーティングの施工プロセスの重要なポイントは次のとおりです。{0}表面処理品質とコーティング施工パラメータを厳密に管理。まず、レール表面に加工を施します。サンドブラスト除錆処理、防錆グレードはSa2.5グレードに達する必要があり、コーティングとレールマトリックス間の密着性を確保するために表面粗さは50-80μmに制御されています。レール表面の再錆を防ぐため、サンドブラスト後は4時間以内に塗装施工を行ってください。溶融亜鉛めっき塗装の施工中は、レールを 100-120 度に予熱して表面の水分を除去してから、溶融亜鉛液に浸漬する必要があります。亜鉛液の温度は 440-460 度に制御され、亜鉛層がレール表面を均一に覆うように亜鉛浸漬時間は 3 分以上です。エポキシジンク-リッチコーティングは高圧エアレススプレー法によって構築され、スプレー圧力は20〜25MPaに制御され、ノズル直径は0.5〜0.8mmで、2回スプレーされます。 1次塗装の膜厚は60μm以上とし、表面乾燥後に2次塗装を行い、総膜厚が規格を満たすように塗装します。フルオロカーボンコーティングの施工は、エポキシジンクリッチコーティングの硬化後 7 日後に行う必要があります。噴霧環境温度は15～30度、相対湿度は70％以下に制御されます。雨や湿気の多い環境での施工は避けてください。
各国の外国標準レールの耐候性コーティングの標準的な違いは何ですか?{0}
各国の外国規格レールの耐候性コーティングの規格の違いは、主に次の点に反映されています。{0}コーティングの種類、厚さの要件、および検出方法。 EU EN 規格レールは、エポキシ亜鉛-を豊富に含むコーティングを好みます。コーティングの厚さは 100μm 以上、塩水噴霧試験の耐食時間は 1500 時間以上、検出方法は EN ISO 9227 規格を採用しています。北米の AAR 標準レールでは、沿岸地域のレールには、亜鉛層の厚さが 90μm 以上、亜鉛-鉄合金層の厚さが 10μm 以上の溶融亜鉛メッキを採用することが規定されており、検出方法は ASTM B117 規格を採用しています。日本のJIS規格レールではフッ素系コーティングの使用を推奨しており、コーティングには耐紫外線老化性800時間以上、密着性4MPa以上が要求されており、検出方法はJIS K 5600規格を採用しています。沿岸部の湿度が高いため、東南アジア諸国の外国標準レールでは、コーティングの耐湿熱性が 1000 時間以上であることが求められ、総厚さ 180μm 以上のエポキシ亜鉛-リッチ+フルオロカーボン複合コーティングが採用されています。これらの規格の違いは、各国の気候環境、ラインの運用条件、技術的な好みによって決まります。外国規格のレールを輸出する場合には、相手国の規格に厳密に従う必要があります。
外国規格レールの耐候性コーティングのメンテナンスと修理の方法は何ですか?{0}
外国規格レールの耐候性コーティングのメンテナンスと修理の方法は、{0}}次の基準に従って決定する必要があります。コーティングの損傷の程度と種類。日常のメンテナンスでは、ファスナー接続部やレール接合部の塗装状況を中心に、レール塗装を3ヶ月の点検周期で定期的に点検する必要があります。コーティングに軽度の傷やピンホールがある部分は、タッチアップ ペンを使用して部分補修できます。-タッチアップの前に、損傷した部分をサンドペーパーで磨いて表面の錆を取り除き、元の塗装と同じ種類の塗料で塗装する必要があります。-塗装剥がれ面積が10cm2以下の場合は手動スプレーにて補修してください。まず、損傷部分をサンドブラストして錆を除去します。錆除去グレードはSa2グレードに達します。その後、プライマーとトップコートをスプレーして、修復されたコーティングの厚さが元のコーティングと一致していることを確認します。塗装剥離面積が 10cm² を超える部品や広範囲の錆がある場合は、レールの一部を除去し、全体の塗装施工を再度行う必要があります。施工手順は新規レール塗装と一致します。メンテナンスと修理後は、修理部品の耐食性が標準要件を満たしていることを確認し、レールの耐用年数を延ばすために、コーティング性能テストを実行する必要があります。