線路はシステムであり、部品の集合体ではありません。すべてのコンポーネントは他のコンポーネントと連携して機能します。レールは車輪荷重を支え、締結具はそれを抑制し、枕木は力を分散し、バラストは排水して分散し、路床はすべてを支えます。各部品とその相互作用を理解することは、実際に適合し、機能する交換用コンポーネントを指定するための基礎となります。この記事では、鉄道システムの主要部分、そのバリエーション、およびその背後にある規格について説明します。
1. レール
レールは走行面を提供し、車輪荷重を分散し、電線および信号線では牽引電流を流し、回路を軌道に乗せます。レールはメートルあたりの質量と標準ファミリーによって分類されます。38 kg/m から 75 kg/m までの重量レールは GB/T 2585 または UIC 864、EN 13674-1、AREMA (例: 115RE および 132RE)、BS 11 (BS75R、BS90A) などの国際プロファイルに従います。 8 kg/m ～ 30 kg/m の軽量レールは GB/T 11264 に従います。フラットワイドヘッド (QU70 ～ QU120) を備えたクレーン レールは、ホイール クレーン用の別のファミリーを形成します。 U71Mn や U75V などのレール鋼グレードは、交通状況や気候に応じて耐摩耗性、溶接性、低温靭性を考慮して選択されます。
2. マクラギとバラスト
マクラギはゲージを保持し、車輪荷重をレールの足からバラストに分散させ、締結システムを固定します。 3つの家族は次のとおりです。
木製枕木: 軽くて扱いやすく、電気絶縁性が良好です。二次線路、橋梁、仮設線路で使用されます。ドッグスパイク、ネジスパイク、タイププレート付きクリップなどで固定します。
コンクリートまくらぎ: 重く、寸法が安定しており、長寿命です。幹線と高速回線では標準です。-プラスチック製のダボまたは弾性クリップ システムにネジ スパイクを取り付ける必要があります。決してハンマーで駆動されるスパイクを使用しないでください。-
鋼製枕木: 強度があり、コンクリートに比べて軽量で、特殊な用途や一部の重量物輸送ラインで一般的です。-軌道回路には絶縁された固定コンポーネントが必要です。
バラストは枕木の下と周囲の砕石層です。これにより、枕木の圧力が路床に分散され、線路から水を排出し、横方向および縦方向の動きに抵抗し、タンピングによる再舗装が可能になります。-バラストの品質は、石の種類、等級、粒子の形状、および破砕に対する耐性によって決まります。バラストが不良または汚染されている線路はすぐに形状を失うため、バラストの洗浄が標準的な更新作業となります。
3. 締結システム
締結システムはレールを枕木に固定し、垂直方向、横方向、および長手方向の拘束を制御します。その主な部分は次のとおりです。
レール クリップまたはクランプ: レールの足を押し下げて振動を吸収する弾性要素 (たとえば、コンクリートまくらぎの一般的なスプリング クリップ アセンブリ)。
レールパッド: レールフットと枕木またはベースプレートの間にある弾性パッドで、衝撃を緩和し、騒音を軽減し、線路回路を絶縁します。
ベースプレート (タイプレート): クランプ荷重を枕木上部に分散させ、レールの足を適切に固定します。
ショルダーとインサート: クリップを固定する枕木に埋め込まれた鋳造または鍛造の要素。
レールボルトとフィッシュプレート: レールの端をボルト接合で接続します。フィッシュプレートはレール穴のパターンにドリルで開けられ、スプリングワッシャー付きのフィッシュボルトで固定されます。
ネジスパイクとドッグスパイク: レールまたはベースプレートを木製枕木に固定します。プラスチック製のダボを備えたネジスパイクはコンクリート枕木に使用されます。
クリープ防止装置: まくらぎのクリープに対するレールの長手方向の動きを防ぐレール アンカーとクリップ。-
4. 基礎構造と特殊部品
バラストの下では、路床または地層が線路全体を運びます。適切な排水、圧縮、そして劣悪な地盤では保護層が線路構造の一部です。特別なコンポーネントは特定の機能を処理します。
分岐器と踏切: 線路間で列車を導く可動軌道。特殊なレール、スイッチブレード、転てつ機、固定金具を使用します。
伸縮継手: 橋や長い溶接されたレール部分での熱の動きを制御できます。
踏切: 道路{0}}道路交通を許容するパネル、エッジビーム、固定具を備えた道路レールのインターフェース。
バッファーストップとレールアンチクライマー:-線路終点の安全装置。-
5. 標準と仕様のアプローチ
すべてのコンポーネントを規格に基づいて指定します。レールは GB/T 2585 または GB/T 11264、締結システムの性能は EN 13481 (試験方法は EN 13146)、レール パッドは中国の TB/T 2626 ファミリまたは同等のプロジェクト標準、鋼材等級はばね鋼の GB/T 700、GB/T 1591 または GB/T 1222 に準拠します。交換品を注文する場合は、レールのセクション番号、枕木タイプ、および締結ファミリーが一致している必要があります。 UIC60 用に作られたクリップは GB 60 kg/m レールを正しくクランプできません。また、パッドのサイズはレールの足の幅と固定形状に合わせて作られています。
よくある質問
Q1: トラック構造で最も重要な部分は何ですか?
最も重要な部品は 1 つだけではありません。弱いレール、パッドの破損、クリップの緩み、バラストの汚染は、それぞれ独自の方法で線路の品質を低下させます。締結システムは、繰り返し締めたり交換したりする必要がある唯一の部品であるため、多くの場合、最もメンテナンスに注意が必要です。-
Q2: レールの下にレールパッドが必要なのはなぜですか?
パッドはレールと枕木の間の衝撃を緩和し、荷重を分散し、振動と騒音を軽減し、軌道回路に電気絶縁を提供します。パッドがないと、コンクリート枕木がレール座で亀裂が入り、騒音レベルが急激に上昇します。
Q3：ドッグスパイクとネジスパイクの違いは何ですか？
犬用のスパイクは木製の枕木に打ち込まれており、安くて早いです。ネジ スパイクは、事前に開けられた穴の中に回転させられ、非常に高い引き抜き抵抗を与えます。そのため、コンクリート枕木ではプラスチック製のダボが付いたネジ スパイクが使用されます。{0}
Q4: すべての線路にバラストが必要ですか?
バラストトラックはほとんどの路線の標準です。バラストレス（スラブ）軌道は、多くの高速路線やトンネルで使用されており、レールがコンクリート スラブに直接固定されています。-締結システムは、バラストが通常提供する弾性を提供します。
Q5: レールの端にフィッシュプレートとボルトが必要なのはなぜですか?
レールが溶接されていない場合でも、ジョイントは曲げとせん断を伝達する必要があります。フィッシュプレートは 2 つのレールの端をクランプして位置を保ち、フィッシュ ボルトはアセンブリをクランプします。ジョイントも熱膨張を許容します。現代の幹線では溶接継手が好まれていますが、二次線、橋梁、分岐器ではボルト締め継手が残っています。
Q6: どの固定システムが私のレールに適合するかをどのように確認できますか?
レールのセクション番号と規格、まくらぎの種類 (木材、コンクリート、鋼製)、要求される性能クラス (速度と軸重) の 3 つを確認してください。各締結ファミリーは特定の組み合わせ用に設計されており、ファミリーを混合するとクリップの緩み、パッドの亀裂、ゲージの故障が発生します。