線路は鉄道の軌道に欠かせない部品であり、その役割は車輪が押す大きな圧力に耐えて列車の車輪を前進させることです。
2008年以来、グニーレールGNEE は 18 年以上、さまざまなグレードのスチール レールを供給しており、GNEE のスチール レールは中国および海外で強く推奨されています。最先端の設備を備えた GNEE は、ほとんどの国の要件を満たす高品質のスチール レールを生産しています。標準レール、ヘッド硬化レール、重レール、軽レール、クレーンレールなどのタイプがすべてここで入手できます。GNEE RAIL は中国の主要鉄道サプライヤーの 1 つとして、経済的なグリーン鉄道製品を世界中に供給することに取り組んでいます。
| 分類 | 高さ(mm) | ヘッド(mm) | 底部(mm) | 厚さ(mm) | 重量(kg/m) | |
| ライトレール | 8kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12キロ/メートル | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15キロ/メートル | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18キロ/メートル | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 分類 | 高さ(mm) | ヘッド(mm) | 底部(mm) | 厚さ(mm) | 重量(kg/m) | |
| 重量レール | 38キロ/メートル | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43キロ/メートル | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45キロ/メートル | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| 分類 | サイズ(mm) | 理論上の重み | |||||||||
| 身長 | 底幅 | 頭の幅 | ウエストの深さ | ||||||||
| クレーンレール | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
レール鋼の成分は何ですか?
レール鋼は主に高炭素鋼で、主要成分は鉄 (Fe)、炭素 (C) (強度の約 0.6～0.8%)、マンガン (Mn) (硬度 / 靭性の 0.7～1.3%) です。{0}また、より少量のシリコン (Si) (密度のため) が含まれており、脆性を防ぐためにリン (P) や硫黄 (S) などの有害な元素は厳しく制限されています (0.05% 未満)。さらに、特性を強化するためにクロム (Cr)、バナジウム (V)、またはニオブ (Nb) などの合金元素がオプションで含まれており、多くの場合、優れた耐摩耗性を得るために熱処理が行われます。
主要な要素とその役割:
- カーボン (C): 引張強度に必須。含有量が多いほど (最大 0.82%)、硬度と耐摩耗性が向上します。
- マンガン (Mn): 強度、靱性、耐摩耗性を向上させ、炭素含有量を増やすことができます。
- シリコン（Si）：脱酸剤として働き、気泡を取り除き、密度を高めます。
- リン (P) および硫黄 (S): 冷間脆化や亀裂を防ぐために、望ましくない不純物は非常に低く抑えられます (0.05% 以下)。
| いいえ。 | 要素 | 関数 |
|---|---|---|
| 1 | C | レールの強度、硬度、耐摩耗性を向上させます。国産レールの炭素含有量は0.65%～0.82%です。炭素含有量が比較的高い場合、鋼は脆くなり、その塑性指数は大幅に低下します。同時に、鋼に白い斑点が発生する可能性が高くなります。 |
| 2 | シ | 酸化と結合しやすく、金属内の気泡を取り除く役割を果たします。鋼には適量のシリコンが含まれており、鋼の硬度と耐摩耗性を向上させることができます。国内のレール鋼の含有量は0159～0.9％が一般的ですが、含有量が多すぎると硬くて脆くなり、溶接部に気孔が発生しやすくなります。 |
| 3 | ん | 鋼の強度と耐摩耗性を向上させ、鋼の靭性を高めることができる有益な元素です。鋼に含まれる有害な酸化鉄や硫化鉄の介在物を除去できます。マンガン含有量は通常 0.6% ～ 1.54% の間に制御されます。マンガン含有量が1.2％以上の鋼を中マンガン鋼といい、耐摩耗性が非常に優れています。 |
| 4 | 銅 | 有益な要素です。鋼には少量の銅化合物が含まれており、鋼の耐疲労性と耐食性を向上させることができます。国産鋼レールの銅含有量は一般に0.10%～0.40%です。銅入りレールの圧延工程が悪いと、レール表面に魚のような亀裂が発生します- |
| 5 | P | それは有害な元素です。リン化物の最大の危険は、鋼の可塑性と靭性を低下させることです。特に低温下では鋼の冷間脆性が増大し、レール破断につながりやすいため、その含有量は0.04％以下に抑えられています。 |
| 6 | S | 硫黄は有害な元素です。多くの場合、それは顆粒の形で鋼中に残ります。レールを圧延する際、鋼材と一緒に板状に圧延されるため、レールに剥離や縦割れが発生します。硫黄量は0.05%以下に管理されています。 |
一般的なグレードとバリエーション:
- 炭素-マンガン鋼: 強度とコストのバランスをとった標準レール。
- 合金鋼: クロム (Cr)、バナジウム (V)、モリブデン (Mo) などの元素を添加すると、優れた強度、耐摩耗性、耐疲労性が得られます。
- 熱処理レール (-頭部-硬化): 制御された冷却を受けるカーボンまたは合金レールで、微細構造 (パーライト/ベイナイト) が形成され、特にレール頭部の機械的特性と耐用年数が大幅に向上します。
熱間圧延された鉄道軌道金属の硬度-
| 材料 | 引張強さ/Mpa | 硬度/HB |
|---|---|---|
| U75V | 980以上 | 280~320 |
| U78CrV | 1080以上 | 310~360 |
| U76CrRE | 1080以上 | 310~360 |
| U77MnCr | 980以上 | 290~330 |
熱処理された鉄道線路金属の硬さ-
| 材料 | 引張強さ/Mpa | 硬度/HB |
|---|---|---|
| U75V | 1180以上 | 320~380 |
| U78CrV | 1280以上 | 370~420 |
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