ジャムナットとロックナット: 鉄道ボルトの緩み止めの比較

1. 定義とロック原理

ジャム ナット (薄ナットまたはハーフ ナットとも呼ばれる) は、標準ナットの厚さのおよそ半分の高さを抑えたナットで、同じボルトの標準メイン ナットに対して締め付けられます。 2 つのナットは互いに引き寄せられ、接続部の両側のねじ山の側面に反対方向に荷重がかかります。これにより、ボルトのねじ山とナットのねじ山の間の隙間が埋められ、ねじを緩めるのに抵抗する摩擦が増加します。ジャムナットだけでは何かをロックすることはできません。接触面積が小さいため、ボルトに対する摩擦がほとんどありません。ナットペアの一部としてのみ機能します。中国の実務では、六角薄ナットの寸法は GB/T 6172.1 の対象となり、機械的特性は特性クラス 10 までのナットについて GB/T 3098.2 に従います。

対照的に、通常のロックナットは自動的にロックされます。最も一般的なタイプは、ナイロン インサート ナット (ボルトのねじ山を弾性的に掴むナット上部のナイロン製カラー、GB/T 889.1 準拠) と全金属製ロック ナットです。-、ナット本体の変形またはスロット部分がねじ山の干渉と緩みに抵抗する支配トルクを生み出します (すべての金属製六角ロック ナットについて GB/T 6184 準拠)。-ロック機能がかかると、ナットは 2 番目のナットなしでその位置を保持します。そのため、ほとんどのレール用途ではロック ナットが単独で使用されます。

2. 技術的な比較

3. アプリケーションシナリオが軌道に乗っている

フィッシュプレート（ジョイント）ボルトは古典的な高振動用途です。-ジョイントは車輪の通路ごとにハンマーで叩かれるため、標準的な選択肢はセルフロック ナットです。-多くの場合、ナイロン インサート ナットまたは特性クラス 8 または 10 の全金属製ロック ナットが使用され、ボルトのサイズとネジ山に指定された値でトルクをかけられます。-フィッシュプレートにジャム ナットのペアを使用することは可能ですが、利便性が低くなります。ボルトを長く突き出し、2 段階で締める必要があり、外側のナットを取り外さないと内側のナットの緩みが確認できないため、検査がより複雑になります。

ジャム ナットのペアは、スペースが狭い場合、ボルトが激しい振動にさらされない場合、または正しいロック ナットを入手する間の一時的な修理中に引き続き役立ちます。これらは、メインナットが設定位置を保持し、調整後にジャムナットがそれを固定する調整ロッドや補強要素、たとえばゲージタイロッドやスイッチ調整リンケージにもよく使用されます。これらの位置のレール留め具に使用される鋼材は、通常、亜鉛-メッキまたは溶融亜鉛メッキされた炭素鋼-です。ステンレス製ジャム ナットは、ねじ部の腐食が主なリスクである海岸線向けに指定されています。

4. 選定・トルク・点検ポイント

ナットのプロパティ クラスをボルトに一致させます。GB/T 3098.2 に従って、クラス 8.8 ボルトにはクラス 8 ナット、クラス 10.9 にはクラス 10 を組み合わせます。クラスを混合すると強度が無駄になったり、糸が剥がれる危険があります。

ジャム ナット ペアの場合は、最初にメイン ナットを指定されたトルクで締めてから、ジャム ナットを締め付けて位置をマークします。一度の操作で 2 つのナットを一緒に締め付けないでください。

セルフロック ナットの場合、ロック要素に潤滑剤を使用せずに定格トルクを適用します。-ナイロンカラーに注油するとロック効果が損なわれます。

ねじの適合クラスを確認してください。レール ファスナーの標準的な組み合わせは、6H の雌ねじと 6g の雄ねじです。ねじ山の損傷は、ナットのトルクが維持されなくなる最も一般的な原因です。

メンテナンス計画によって設定された間隔でフィッシュプレートのボルトを検査します。 -刻印を超えて回転したナットは締め直してください。ナイロンインサートナットを繰り返し取り外した場合は交換してください。インサートに亀裂が入っているすべての金属製ロック ナットを交換してください。-

凍結防止塩を使用するラインでは、-溶融亜鉛めっきナットを使用し、ネジ部の保護を追加してください。-冬場のメンテナンスでナットが故障する主な原因は、ネジ山の固着です。

5. よくある誤解

ジャムナットはロックナットと同じです。間違い。ジャムナットはメインナットとペアでのみロックします。ロックナットは勝手にロックされます。アセンブリとそのトルク手順を変更しない限り、フィッシュプレートボルトに交換することはできません。

「2 つのナットは常に 1 つのロック ナットよりもよくロックします。」必ずしもそうとは限りません。正しくトルクをかけると、どちらもレールジョイントで良好に機能します。ロックナットは状態の確認が容易なため、検査アクセスが制限されている場合に推奨されます。

「焼き付きを防ぐため、ナットを締め付ける前に潤滑してください。」潤滑はベアリング面と一般的なねじ山には適切ですが、ナイロンインサートには決して適しません。ロッキングカラーは清潔で乾燥したねじ山との摩擦に依存します。

薄いナットなら何でもジャムナットとして使えます。ジャム ナットとして使用される薄いナットは、ボルトのプロパティ クラスとねじサイズと一致する必要があります。サイズが小さすぎたり、間違ったクラスの薄いナットを使用すると、メイン ナットの予圧がかかると降伏して緩みます。

「ロック ナットは一度締め付けると、再検査する必要はありません。」{0}}間違い。振動、温度サイクル、レールジョイントの屈曲により、予荷重が徐々に減少します。定期的な検査とトルク調整は、すべての線路保守体制において引き続き義務付けられています。-

よくある質問

Q1: ジャムナットと通常のロックナットの主な違いは何ですか?

ジャム ナットは薄いナットで、メイン ナットに対して締め付けた場合にのみ機能し、2 つのナットの予圧によってロックされます。-通常のロック ナットは、ナイロン インサート (GB/T 889.1) または全金属干渉 (GB/T 6184) によって自動的にロックされ、単独で使用されます。-

Q2: トラック上でロックナットの代わりにジャムナットを使用する必要があるのはどのような場合ですか?

調整ロッドや一時的な修理など、振動が控えめで、ネジの長さが利用でき、スペースに余裕がある場合は、ジャム ナット ペアを使用してください。ホイールの衝撃が継続的に加わるフィッシュプレート ボルトやその他のコンポーネントには、取り付けと検査を簡単にするためセルフロック ナットを使用してください。-

Q3: フィッシュプレートボルトのロックナットの代わりにジャムナットを使用できますか?

技術的には、ジャム ナットのペアを正しくトルク設定すれば保持できますが、ボルトの突出量を長くし、2 段階の締め付けとより厳しい検査が必要です。{0}}新しいアセンブリの場合は、ボルト仕様に応じたロック ナットを使用するのが、より信頼性が高く保守しやすい選択肢です。

Q4: ジャムナットペアに適用するトルクはどれくらいですか?

ボルト サイズと特性クラスに指定された値でメイン ナットをトルクし (たとえば、トラックの仕様に応じて M22 クラス 8.8 フィッシュプレート ボルトの場合は 120 ～ 160 N·m)、ジャム ナットをしっかりと締めます。 ISO 6789 に従って校正されたトルク レンチを使用して確認してください。

Q5: ナイロンインサートナットは時間が経つとゆるみ止め効果がなくなるのはなぜですか?

ナイロンカラーは糸によって弾性変形し、ゆっくりと回復します。取り外しと再取り付けを繰り返したり、熱にさらされると、カラーのグリップが失われ、支配的なトルクが必要なレベルを下回るため、ナットを交換する必要があります。{0}

Q6: ステンレス鋼のジャムナットは炭素鋼のジャムナットと動作が異なりますか?

ステンレスナット (通常 ISO 3506 による A2 または A4) は海岸やトンネル環境での腐食に耐えますが、かじりやすい傾向があります。ベアリング面とネジ山には焼き付き防止剤を使用して取り付ける必要があり、ナイロン製ロック要素には決して潤滑剤を塗らないでください。-