-アンダーレールゴムパッドとアンダー-バラストレールパッドの違いは何ですか?
振動のない鉄道線路の構造では、弾性が複数のレベルで適用されます。{0}調達チームにとって頻繁に混乱する点は、-レール下のゴムパッドそして-バラストパッドの下(業界-標準用語: バラストマット下または UBM)。どちらも技術的には「弾性パッド」ですが、まったく異なるスケールで動作し、異なるエンジニアリング目的を果たします。この違いを理解することは、プロジェクトを正確に仕様化するために不可欠です。
1. スケールと場所: ミクロとマクロ
主な違いは、物理的な用途にあります。
レールゴムパッドは固定システムのコンポーネントです。これは、鋼鉄レールの脚とコンクリートまくらぎの間に直接取り付けられる小さな個別のパッド (ほぼ手のサイズ) です。これはすべての寝台車に設置される「点」ソリューションです。
| ラバーレールパッド | ||
| 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
| 剛性 | KN | 90-130 |
| 硬度ショアA | 程度 | 72～80度 |
| 電子抵抗器 | Ω | ≥ 106 |
| 時効前の引張強さ | メガパスカル | ≥12.5 |
| 時効前の伸び | % | ≥250 |
対照的に、アンダーバラストマット (UBM) は「表面」ソリューションを表します。これは連続した弾性層であり、-大きなロールまたはマットで提供されることが多く-、バラスト床全体の下に設置され、路床、橋梁床版、またはトンネル床の上に直接設置されます。レール パッドはレールのクッションとして考えられ、バラスト マットは線路上部構造全体の巨大なカーペットとして機能します。
2. 機能ダイナミクス: 高周波と構造的分離
機能的には、さまざまな振動スペクトルに対応します。
レール弾性パッドは防御の第一線として機能します。その役割は、車輪レールの境界面で発生する高周波の動的衝撃を緩和し、まくらぎを亀裂から保護し、電気絶縁を提供することです。-
ただし、アンダーバラスト パッドは構造的なアイソレータとして機能します。{0}地面を伝わる低周波振動（構造物伝播騒音）を減衰するように設計されています。{{2}そのため、UBM は橋の上を走る線路 (バラストの磨耗から橋床を保護するため) や都市のトンネルを通る線路 (近くの建物の揺れを防ぐため) にとって不可欠なものとなっています。
GNEE RAIL: 総合的な振動ソリューション
GNEE RAIL では、効果的な騒音と振動の制御には多層アプローチが必要な場合が多いことを理解しています。-当社はあらゆる種類の弾性コンポーネントを製造および供給しています。
GNEE RAILは、射出、ゴム精製、硫化、成形、検査などの全工程を行う130台のレールパッド生産ラインを備えています。当社は、レールパッドの開発、設計、生産、検査を担当する最多のエンジニアを擁し、年間生産能力は最大2000,000個に達します。また、高速鉄道用のレールパッドは弾性ゴム板と高さ調整パッドを合わせた当社の目玉商品です。