断熱フィッシュプレートの主な役割は何ですか?

主な機能: 電気的絶縁と構造的連続性

レール絶縁フィッシュプレートの主な役割は、接合部の構造的な連続性を維持しながら、隣接するレールセクションを電気的に絶縁することです。通常の魚-めっきジョイントでは、2 本の鋼棒がレール間に連続した電気経路を形成します。絶縁ジョイントでは、絶縁コンポーネントがその経路を遮断します。複合エンドポストが 2 つのレールの端の間に位置し、絶縁ブッシュとワッシャーがボルトをバーとレールから分離し、バー自体が絶縁体の両側に接着またはボルトで固定されます。したがって、ジョイントは曲げモーメントを伝達し続け、水平面と垂直面の両方でレールの位置を揃えて保持し、レールの縦方向の動きに抵抗します - が、軌道回路が依存する電流の流れをブロックします。

信号伝達にとって電気的絶縁が重要な理由

軌道回路は、低電圧電流を一方のレールに沿って列車の車軸を通過させ、もう一方のレールに沿ってリレーに戻すことで列車の存在を検出します。{0}これが機能するには、各軌道回路セクションが隣接する回路セクションから電気的に分離されている必要があります。{2}}絶縁されたジョイントがこれらの境界を作成します。汚染、湿気の浸入、または機械的損傷により絶縁体が故障した場合-、接合部に電流が漏れ、リレーが通電状態のままになり、システムがそのセクションを占拠している列車を検出できない可能性があります。したがって、絶縁フィッシュプレートは安全性が重要な信号コンポーネントであり、メンテナンス中にその絶縁抵抗が定期的に検証されます。{8}}電化された鉄道や地下鉄では、牽引力セクションを分離し、迷走電流が構造物に流れ込み、埋設された鋼材を腐食するのを防ぎます。

主な使用例と機能

鉄道信号システム:迷走電気が列車検知に使用される軌道回路に干渉するのを防ぎます。

電化された鉄道と地下鉄:個別の電化された線路セクションには通常、高強度繊維強化複合材料またはガラス繊維---が使用されます。{2}}

関節の安定性:断熱を提供しながらも、レールを水平面と垂直面の両方で整列させます。

ノイズリダクション:-よく接着された絶縁ジョイントは、ボルトで締められたジョイントが緩んでいる場合と比較して、ジョイントでの構造ノイズや空気伝播ノイズを低減します。-

参考ジョイントバー仕様

これらのセクションの一般的なジョイントバー鋼はグレード 45# で、炭素 0.42-0.50%、マンガン 0.50 ～ 0.80%、シリコン 0.17 ～ 0.37%、クロム 0.25% まで、リンと硫黄はそれぞれ 0.035% に制限されています。より重い BS セクションには、炭素 0.62 ～ 0.70% の高炭素グレードが使用されます。

レールジョイントのファミリー

断熱フィッシュプレートの選択とメンテナンス

選択はレール セクションから始まります。バーのプロファイルはレールの釣り面と一致し、穴のパターンはレールのウェブの穴と ±0.5 mm 以内で一致する必要があります。トラック-回路の使用については、絶縁抵抗の仕様（通常は 10⁸ Ω 以上）と絶縁材料の使用温度範囲を確認してください。使用中、重要なメンテナンス作業はジョイントを清潔で乾燥した状態に保つことです。エンドポストに架かる油、錆、バラストダスト、湿気は絶縁不良の最も一般的な原因です。-接着された（接着された）絶縁ジョイントは、接着ラインとボルトのトルクを定期的に検査する必要があります。ボルト締めタイプでは、クランプ力を維持するために再トルクが必要です。-

よくある質問

すべての線路に断熱フィッシュプレートが必要ですか?

電気的分離が必要な場合のみ、-線路、-線路、電化区間、踏切保護-。信号回路のない回線では、標準の導電性フィッシュプレートを使用できます。

絶縁絶縁継手と接着絶縁継手の違いは何ですか?

絶縁ジョイントはボルト締めまたは接着できます。接着絶縁ジョイントは、バーが構造用接着剤でレールウェブに接着されている特殊な構造で、ボルト締めジョイントよりも高い剛性と優れた長期絶縁性を実現します。{0}}

絶縁抵抗はどれくらいの頻度でチェックする必要がありますか?

絶縁は、定期的な軌道回路テスト中と、接続部付近のタンピング、バラストの洗浄、またはレールの修理後に検証されます。{0}頻繁に湿った環境や汚染された環境では、間隔を短くすることが正当化されます。

CWR線路に絶縁ジョイントを設置できますか?

はい、接着絶縁ジョイントは CWR および長い溶接レール用に設計されています。接着剤はレールの長手方向の力を支える必要があるため、取り付け温度と接着剤の硬化が制御されます。

使用中に断熱材が故障したらどうなりますか?

軌道回路はその区間の列車を確実に検出できなくなったため、速度制限を回避するために、通常は短いメンテナンス時間内に接続部が直ちに修理または交換されます。