主な機能: 安全で制御された接続
鉄道締結システムの主な機能は、レールを枕木やスラブに接続して、レールが交通量によって横方向にも縦方向にも動かないようにしながら、車輪-のレール力を許容できる程度の小さな垂直方向のたわみを許容することです。ゲージの広がりは脱線の最も一般的な原因の 1 つであるため、留め具はゲージ - と 2 つのレール間の距離 - を許容範囲内に保持する必要があります。レール脚からの車輪荷重をベースプレートを介して枕木とバラストに分散し、通過する車輪の動的衝撃を吸収し、振動を減衰します。また、レールの熱膨張と収縮にも対応します。接合されたトラックではレールが接合部で動き、連続溶接されたレールでは、レールが座屈することなく、温度変化によって発生する力を締め付けが制御します。
主要コンポーネントとその役割
一般的な締結システムは、調整されたコンポーネントのセットであり、それぞれに定義された機能があります。
弾性クリップ:定義されたつま先荷重でレールフットをベースプレートまたは枕木にクランプします。レールが振動して拡張しても、バネの作用によりクランプ力が維持されるため、時間の経過とともに力が減衰することはありません。
レールパッド:レールの足の下に座って振動を減衰し、荷重を分散し、レールと枕木の間に電気絶縁を提供します。
ベースプレート:集中した輪荷重を広い枕木エリアに分散し、クリップを配置する座面と肩を提供します。
ボルトまたはネジ:スプリングワッシャーで張力を維持しながら、ベースプレートとコンポーネントを枕木に固定します。
絶縁体:レール、クリップ、枕木の間の電気伝導を防ぎ、トラック回路の信頼性を保ち、迷走電流を制御するナイロンまたは複合部品。
弾性クリップ vs 硬いファスナー
基本的な設計の選択は、弾性クランプと剛性クランプの間です。弾性クリップはバネ要素です。取り付け時にたわみ、耐用年数を通じてほぼ一定のクランプ力を維持し、負荷や温度変化によるレールの微動を吸収します。-。力が高いままであるため、締め付けが緩みにくくなります。そのため、弾性システムは高速-および重量物輸送ラインに指定されています。-剛性の高いファスナー - や類似のボルト留めクランプ - は初期の強力なグリップを提供しますが、クランプ力はボルトの張力に依存し、振動や繰り返しの荷重によって緩みます。剛性システムはよりシンプルで安価であり、交通量の少ない産業用軌道には依然として適していますが、頻繁に締め直す必要があり、ゲージの安定性とメンテナンスの手間がかからないことが重要な場所には適していません。-
レールパッドの材質の選択を決定するもの
レールパッドはゴム、EPDM、またはポリウレタンで作られており、それぞれ異なる剛性と減衰プロファイルを備えています。ゴムと EPDM は振動と騒音の減衰に優れているため、都市交通機関や騒音に敏感なセクションではデフォルトとして使用されています。-ポリウレタンは耐摩耗性と耐荷重性に優れており、重量物輸送の貨物輸送ラインに適しています。-すべてのパッド素材は非導電性であるため、パッドは専用の絶縁体を数える前に電気絶縁に貢献します。-パッドの剛性は設計値です。線路の剛性が枕木、バラスト、車両の設計範囲内に収まるように選択されます。
高速締結要件-
300+ km/h 路線の締結システムは、従来の締結が行うすべての機能を実行する必要がありますが、性能制限は厳しくなります。高速でのレールの浮き上がりを防ぎ、大きな横方向の力に対してゲージを保持するには、クランプ力は高くなければなりません - (通常はクリップあたり 20-30kN) -。弾性コンポーネントは、トラックの動的挙動を予測可能にし、乗客の快適性を維持できるように、正確に定義された剛性を持たなければなりません。高速路線では牽引電流による信号干渉が許容できないため、絶縁が設計に組み込まれています。また、混雑したラインでは所有時間が限られているため、コンポーネントはメンテナンスを最小限に抑えるように設計されています。クリップの取り付けと取り外しは簡単なツールで行われ、留め具は何年も注意を払わなくても大丈夫です。これらの要件は、締結システムが設計計算だけでなくテストによって満たさなければならない性能基準に書き込まれています。
締結システムに関するよくある誤解
クリップは全体の留め具です。クリップはクランプ力を生成しますが、ゲージの保持、荷重の分散、および絶縁は、パッド、ベースプレート、ショルダー、および絶縁体の連携動作に依存します。 1 つのコンポーネントを一致しないタイプと交換すると、システム全体の性能が低下します。-
クランプ力は高いほど常に優れています。つま先に過度の荷重がかかると、レールの脚と枕木に過剰なストレスがかかり、レールの脚が疲労する可能性があります。クランプ力は軸荷重とトラックの設計に応じて指定されます。
コンクリート枕木と木製枕木の留め具は交換可能です。ベースプレート、ネジ、ショルダーの形状は完全に異なります。マクラギの種類とレール断面に合わせた締結セットを用意しています。
よくある質問
交通状況下で締め具が緩まないようにするには何が必要ですか?
弾性クリップはスプリングの作用によって力を維持し、スプリングワッシャーはボルト締めシステムのボルトの張力を維持します。正しい取り付けトルクと定期的な検査が完了します。
電気絶縁が締結システムの一部であるのはなぜですか?
軌道回路はレールに沿って電流を流すことで列車を検知します。締結部分がレールから枕木、そしてアースへと電流を流すと、回路の信頼性が低くなります。絶縁体と非導電性パッドは信号の完全性を維持します。-
締結システムのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか?
幹線の弾性システムは定期的に検査されますが、通常はタンピング サイクル時または例外的なイベントの後にのみ注意が必要です。堅固なボルト締めシステムでは、より頻繁なリトルクが必要です。-
1 つの固定システムで木製枕木とコンクリート枕木の両方に使用できますか?
いいえ。固定方法は、木製まくらぎの-ネジ スパイクと、コンクリートまくらぎの鋳造または事前に取り付けられた肩やアンカー ボルトでは完全に異なります。-各枕木タイプには独自の締結ファミリーがあります。
クリップのクランプ力はどうやって確認するのですか？
クリップのつま先荷重は、設置中にフォースゲージで測定され、工場で設計値と比較してサンプリングされ、クリップの疲労性能は実験室でのばね鋼の試験によって検証されます。