レールゴムパッド鉄道軌道構造の重要なコンポーネントです。鋼製レールとコンクリート枕木の間に設置されます。その主な機能は、車両がレールを通過するときに発生する高速振動と衝撃を緩衝し、路盤と枕木を保護し、信号を提供することです。システムは電気的に絶縁されており、ゴムパッドは長時間大気にさらされるため、自然老化、耐寒性、耐熱性に対する良好な耐性が要求されます。
A溝付きラバーソールプレート鉄道における (GRSP) は、鋼製レールと枕木 (枕木) の間に配置される耐久性のあるゴム パッドで、振動を吸収し、通過する列車からの衝撃と騒音を軽減し、電気絶縁を提供し、摩耗を防ぎ、レールの安定性を高めるために摩擦を増加させ、最終的には線路コンポーネントの寿命を延ばし、よりスムーズで安全な走行を保証します。
溝付きレールゴムパッドの製造にはどのような材料が使用されますか?
溝付きレール ラバー パッドは主に天然ゴムとニトリル ゴム (NBR) のブレンドで作られ、耐久性、耐油性、衝撃吸収性を高めるためにカーボン ブラックで強化される場合もあります。一部の高性能バージョンでは、重荷重用にポリウレタン (PU) やスチール メッシュなどの多層複合材料を使用します。一方、より単純なタイプは、それほど要求の厳しい用途向けに HDPE または EVA を使用し、すべてトラックをクッションするように設計されています。
使用される一般的な材料
- 天然ゴム：基本的な弾力性と復元力を提供します。
- ニトリルゴム（NBR）：耐油性、耐疲労性を高めるために添加。
- ポリウレタン (PU): 優れた耐摩耗性と寿命を実現します。
- EVA (エチレン-酢酸ビニル): 柔軟性とクッション性のための一般的な代替品または添加剤。
- HDPE (高密度ポリエチレン): 特定の特性を得るために一部の配合物で使用されます。
- 補強: カーボン ブラックは強度を向上させ、スチール メッシュは多層パッドに統合して極めて高い剛性を得ることができます（クレーンなど）。{0}}
| ゴムレールパッド | ||
| 技術的パラメータ | ユニット | 価値 |
| 剛性 | KN | 90-130 |
| 硬度ショアA | 程度 | 72～80度 |
| 電子抵抗器 | Ω | 106 以上 |
| 時効前の引張強さ | メガパスカル | 12.5以上 |
| 時効前の伸び | % | 250以上 |
| HDPEレールパッド | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 19 以上 | 19 |
| 伸長 | % | >80 | 150 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 190 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 3.5 ×1010 |
| 硬度 | A | 98以上 | 98(A) |
| EVA: ポリエチレン 80%、酢酸ビニル 20%。 | |||
| 技術的パラメータ | ユニット | 技術的要件 | 価値 |
| 密度 | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 抗張力 | メガパスカル | 15 以上 | 16 |
| 伸長 | % | >500 | 550 |
| 融点 | 程度 | 170-190 | 170 |
| 絶縁抵抗 | Ω | 1×1010以上 | 5.0 ×1010 |
| 硬度 | A | 90以上 | 92(A) |
ゴムレールパッドの専門メーカーとしてグニーレールは、さまざまな規格のゴム製レール パッドやその他のレール ファスナーを製造できます。鉄道線路を建設したい場合は、お気軽にお問い合わせください。さまざまな材質のあらゆる種類のゴムレールパッドを提供できます。必要に応じて、カスタマイズされたゴムレールパッドの生産を行うことができます。