高速鉄道分岐器固定システム
ドイツやフランスでは、高速鉄道における分岐器の締結システムの設計において、性能要件と機能要件の両方を満たすことが重視されています。
ドイツの分岐器地域では、締結システムの剛性は次のように規定されています: As V<160km/h, only rubber pad under rail; As 160km/h≤V＜220km/h, rigidity:30kn/mm; As V≥220 km/h, rigidity for ballasted and non-ballasted track: 17.5KN/mm.
ドイツの分岐器エリアの剛性設計では、レール下の応力は75mPa以下とされています。 軸重23t時、レール垂直静剛性は17.5kn/mmです。 静的剛性は弾性ベースプレート（ゴムパッドとタイプレートを加硫技術により組み合わせたもの）により与えられます。 弾性ベースプレートの疲労試験では、ゲージの動的増加が 1mm 未満であることが示されています。 動的剛性と静的剛性の比は 1.2-1.3 です。 分岐器エリアと間隔の間の剛性のギャップは、弾性クロスを設定することで克服されます。 列車は 0.5 秒以内に通過します。