Elastic Clip V -タイプのファスナーシステムは、肩のあるレールを保持するためのレール固定システムです。ファスナーシステムは構成されていますねじのスパイク, フラットワッシャー,スプリングスチールレールクリップ(W2タイプ、x3タイプ、タイプ)、レール絶縁体、 そしてスチールレール。下のプレート(ゴム製パッドとコンポジットパッド)と、プレストレストされたコンクリートの肩の寝台に配置されたプレ-埋め込みケーシング。の高さを調整しますタイプレートレールの高さを調整するとき。

| 高速レールの固定システム | ||||||||
| 高速WJ-7レール留め式システム | 高速WJ-8レール留めるシステム | 高速タイプV固定システム | ||||||
| アイテム | 量 | 材料 | アイテム | 量 | 材料 | アイテム | 量 | 材料 |
| レールクリップ | 2 | 60SI2MNA | レールクリップ | 2 | 60SI2MNA | レールクリップ | 2 | 60SI2MNA |
| t -ボルトナットワッシャー | 2 | Q235A | ねじスパイク | 2 | 20mntib | ねじスパイク | 2 | 20mntib |
| レール絶縁体 | 2 | PA66 | フラットワッシャー | 2 | Q235A | フラットワッシャー | 2 | Q235A |
| 材料 | ||||||||
| タイプレート | 1 | QT450-10 | レール絶縁体 | 2 | PA66 | スペース断片 | 2 | Q235A |
| 断熱バッファープレート | 1 | ゴム | ガイドプレート | 2 | 強化ナイロン66(PA66) | ゲージエプロン | 2 | ゴム |
| レールパッド | 1 | エヴァ、またはゴム | レールパッド | 1 | エヴァ、またはゴム | レールパッド | 1 | エヴァ、またはゴム |
| アンカーボルト | 2 | Q235A | タイプレート | 1 | QT450-10 | 調整可能なパッド | 1 | PE |
| 春の洗濯機 | 2 | 60SI2MN | プラスチックダボ | 2 | HDPE、強化ナイロン66(PA66) | プラスチックダボ | 2 | HDPE、強化ナイロン66(PA66) |
| プレーンワッシャー | 2 | QT450-10 | レール調整可能なパッド | 2 | PE | |||
| プラスチックダボ | 2 | HDPE、強化ナイロン66(PA66) | タイプレート調整可能なパッド | 2 | PE | |||
タイプV弾性クリップ固定システムの構造的特徴
タイプV弾性クリップ固定システムは、ボルト固定システムであり、脱毛剤を寝台車のコンクリートの肩で分離する弾性非-です。
- ねじのスパイクと袖は弾力性のあるストリップを安全にし、断熱を改善します。

- 大きなまたは小さなバックル圧力スプリングストリップを取り付けることができます。
- 異なる摩擦係数を備えた-レールパッド(ゴムまたは複合材)の下で、ライン抵抗を調整します。


- プラスチックレール絶縁体はゲージ距離を設定し、スパイクのストレスを軽減しながら断熱材を提供します。
- レールの高さは、{-下のレールパッドとコンクリートスリーパーの間に高されたパッドを挿入することで調整されます。
弾性クリップタイプIVとVファスナーシステムの比較
| いいえ。 | プロジェクト | パフォーマンス | |
|---|---|---|---|
| 弾性IV型ファスナー | タイプV -レールファスナー | ||
| 1 | レールタイプに適応します | 中国60kg/mレール | |
| 2 | ゲージ | 1435mm | |
| 3 | 鉄道の勾配 | 1:40のレールボトムスロープが寝台に配置されます。 | |
| 4 | 鉄道縦方向の抵抗 | ファスナーの各セットは9knを超えています。 | 一般に、ファスナーの各セットは9knを超えています。のために 小さな抵抗領域、ファスナーの各セットは約4KNです。 |
| 5 | 体系的な柔軟性 | 下の-ゴム製ラバーパッドの静的剛性は60±10kn/mmです。動的-静的剛性比は2.0以下です。 | |
| 6 | 疲労性能 | ファスナーシステムは、EN13146-4に従ってテストされています。 300万回の負荷サイクルの後、すべての部品が損傷し、ゲージの長さが6mm未満、バックル圧力、レール縦抵抗、ノードの静的剛性が次の要件を満たしています。鉄道縦方向の抵抗は20%以下の変化を変えます。ノードの静的剛性は25%以下に変化します。 | |
| 7 | 絶縁抵抗 | ファスナーシステムは、EN13146-5に従ってテストされています。 2つのレール間の絶縁抵抗は3Ω・kmを超えており、断熱抵抗のためにトラック回路の要件を満たしています。 | |
| 8 | 環境の厳しい状態 インパクト |
EN13146-6で説明されている300H塩スプレーテストの後、ファスナーシステムは、手動分解ツールで正常に分解できます。 | |
| 9 | 左右の位置 調整 |
左-右の位置調整額の- トラックレールは-4〜 +2 mmです。ゲージ調整量は-8〜 +4 mmで、調整レベルは1mmです。 |
|
| 10 | レールの高さ 調整 |
調整できません | レールの高さ調整位置:10mm; |
| 11 | バックル圧力と範囲 | 単一のスプリングバーの圧力は11kn以上で、スパンは13mmです。 | 一般的に使用される弾性バックル圧力は10knを超えており、弾性範囲は12mmです。小さな抵抗の弾性バックル圧力は4.5knで、弾性範囲は9.5mmです。 |
| 12 | 埋め込まれた部品プル-抵抗 | スリーパーの埋め込まれた鉄のシートのプル-力は60kn以上です。 | スリーパーに埋め込まれたブッシングのプル-抵抗は60kn以上です。 |

