鉄道トラックの建設の分野では、バラストトラックとバラストレストラックは、さまざまな構造、パフォーマンス、コストのために2つの主流形式.であるため、さまざまな輸送シナリオ.に適しています。
バラストトラックは、コア{.砂利バラストが列車の負荷を分散させ、水を排出し、衝撃を減らすことができ、基礎の要件が低く、通常の鉄道と山の鉄道の標準鉄道の程度を補充した路線を補充した路線の路面電車に照らして微妙な鉄道を補充しています。バラスト.しかし、砂利バラストは列車の振動の影響を容易に受け入れ、ゆるくて圧縮され、定期的なタンピングとクリーニングメンテナンス.列車が高速で走っている場合、バラストのスプラッシングが運転の安全性を脅かす可能性があります.
バラストレストラックは砂利の代わりにコンクリートバラストを使用し、レールは鉄筋コンクリートスラブまたはファスナーを介してバラスト構造を統合的にキャストするために直接固定されています{.は、強力な完全性と高い安定性を持ちます。バラストレストラックは、列車が時速300キロメートルを超える速度でスムーズに走ることができることを保証します{.に加えて、バラストレストラックにはメンテナンスサイクルが長く、60年以上のサービス寿命がありますが、建設コストは高く、基礎の和解は{9}}...は、困難になります。トラック.
バラストまたはバラストレストラックの選択には、ラインの設計速度、地形条件、メンテナンス予算などの要因を包括的に考慮する必要があります{.バラストトラックは、経済と適応性を備えた従来の輸送を提供し、高速輸送をサポートし、高速性と耐久性をサポートします{2}}