タイプ I /II /III クリップ ファスナー システム

タイプ I、II、および III 鉄道締結システムは鉄道線路の主要コンポーネントであり、それぞれに異なる構造的特徴と適用シナリオがあります。

タイプI弾性クリップやスパイラル スパイクなどで構成されたボルト留めのショルダー付きファスナーで、旅客-共同鉄道に適しています。

タイプⅡまた、ボルトで固定された肩付きのデザインが特徴で、各弾性クリップが 10 kN のクランプ力を提供して、列車の運行力にさらに耐えることができます。

タイプⅢショルダーレス、ボルトレス構造を採用し、絶縁ゲージブロックを交換することでゲージの調整が可能です。高いクランプ力と弾性を備えているため、厳密な線路の安定性が必要な高速鉄道やその他の路線でよく使用されています。-

これら 3 つのシステムが連携して、さまざまな鉄道シナリオにおける安全な運行を保証します。

 

レールファスナーシステム

 

タイプ I ファスナー システム

タイプ iI ファスナー システム

タイプ iIII ファスナー システム

ボルト締めショルダー構造で、ω-形状の弾性クリップ（タイプAとタイプBに分かれます）を使用し、ゲージリテーナを介してゲージを調整します。各弾性クリップは約 8 kN のクランプ力 (50 kg/m レールの場合) を提供し、旅客-共同鉄道に適しています。シンプルな構造と簡単な取り付けにもかかわらず、クランプ力の耐久性と耐疲労性は弱く、高速{6}}または重量物を輸送するシナリオではパフォーマンスが制限されます。-

また、ボルトで固定された肩付きのデザインにより、弾性クリップのクランプ力が 10 mm のストロークでクリップあたり 10 kN にアップグレードされます。 -アンダーレール パッドの静的剛性は、標準セクションで 55 ～ 80 kN/mm、ジョイント セクションで 40 ～ 60 kN/mm であり、より高い列車荷重に適応する優れた耐振動性を備えています。 60 kg/m のシームレスな鉄道路線で一般的に使用されており、従来の鉄道と一部の高速鉄道の高速化に適用されます。{{10}{11}}

ショルダーレス、ボルトレス構造で、絶縁ゲージブロックを介してゲージを調整します（調整範囲：-8～+4 mm）。高いクランプ力と弾性により、アンダーレール パッドの静的剛性は 21 ～ 26 kN/mm です。-路肩を取り除くことで軌間の拡張とメンテナンスの作業負荷が軽減され、高速鉄道や半径の大きな曲線軌道に適しています。特に厳密な線路の安定性が要求されるシナリオでは有利です。-

 

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GNEE RAILは鉄道ファスナーの輸出専門商社で、主に各種レールコネクター、ファスナーシステム、補助部品などを取り扱っております。当社は長年にわたり鉄道付属品の分野に深く関わっており、安定した信頼性の高い製品品質を保証するために高品質メーカーと強固な協力関係を確立してきました。-当社の製品ラインは、スプリング クリップ、ボルト、ガスケット、絶縁体などのあらゆる種類の鉄道締結具を網羅しており、在来鉄道、大型鉄道、都市鉄道交通などのさまざまな用途シナリオに適しています。-

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