鉄道コンクリート枕木

木材の節約、長寿命、優れた敷設品質、メンテナンスの負担の軽減、コストの削減などの利点があります。

高速、高耐久、継ぎ目なしなどの鉄道用途において、木材よりも大幅に優れています。

シームレスラインでは、鉄筋コンクリートまくらぎの安定性は木製まくらぎの安定性より 15 ～ 20% 高くなります。 したがって、特に高速旅客路線に適しています。 例えば日本の新幹線やロシアの高速幹線が敷設している。

もちろん、コンクリート枕木にも欠点があり、特に重量が木製枕木よりもはるかに大きいです。 したがって、不安定な路盤や新しい路盤での使用には適しません。 冬に凍上が起こる地域では、一般にコンクリートまくらぎの使用は許可されません。 石炭や鉱石の輸送のための鉄道区間や、ひどく汚染された路床では、大量のコンクリートまくらぎを使用しないことが最善です。

コンクリートまくらぎは構造により一体型、結合型、半まくらぎに分けられます。

コンクリートまくらぎは、鉄筋に応じて鉄筋コンクリートまくらぎとプレストレスト鉄筋コンクリートまくらぎに分けられます。

プレストレスの適用方法に応じて、プレテンション法、ポストテンション法、連続補強法に分けられます。

鉄道の軌間により、コンクリートまくらぎは標準軌 1435mm と狭軌 600、762、1000mm のコンクリートまくらぎに分けられます。

列車が走行する際、枕木の上層の鉄筋には大きな張力がかかり、下層の鉄筋には大きな圧力がかかります。 上層の棒鋼は大きな張力を受けるため、棒鋼自体が短くなろうとする一種の反機能力が発生します。 これは、電車によって引き起こされる緊張を和らげるのに役立ちます。 したがって、コンクリートまくらぎにはより高い強度が必要です。

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