GB ヘビーレール 38kg ～ 75kg: 仕様と用途

GB ヘビーレールの定義と分類

中国の実務では、レールをメートルあたりの公称質量で分類しています。30 kg/m までの軽量レールは GB/T 11264 でカバーされ、38 kg/m 以上の重量レールは GB/T 2585 および TB/T 2344 レール ファミリでカバーされます。重量レールの範囲内で、一般的な製造における仕様は 38、43、50、60、および 75 kg/m です。断面が大きくなるほど、断面係数が大きくなり、曲げ強度と疲労強度が高くなり、ラインが運ぶことができる交通量が増えますが、その代償として材料コストが高くなり、固定や枕木のサポートに対する要求が大きくなります。したがって、仕様の選択は、好みの決定ではなく、トン数と軸重によって決定されます。{13}}

GB ヘビーレールファミリーの標準寸法

各セクションの主要な寸法は規格で定義され、厳密な転がり公差によって制御されます。これは、レールの高さ、ベースの幅、ヘッドの幅によって、レールが締結具にどのように収まるか、ホイールがヘッドにどのように接触するかが決まるためです。

レールは標準の長さ 12.5 m と 25 m で巻かれますが、高速-および重量物-プロジェクトの場合は、現場で長い連続レールに溶接されるか、長い溶接ストリングで納品されます。

すべての重量レールが満たさなければならない性能要件

すべての重量レールセクションは 4 つのエンジニアリング要件を満たさなければなりません。強度が最優先です。レールは、弾性限界を超えずに最も重い車軸の曲げモーメントに耐える必要があり、重量物輸送ラインでは、このため 980 MPa クラスの鋼材の選択が必要になります。-衝撃靱性は次のとおりです。列車は発進、制動、カーブ、接合部で動的荷重を加え、鋼材は脆性破壊を起こさずにそのエネルギーを吸収する必要があります。そのため衝撃試験が必須であり、寒冷地路線では検証済みの低温靱性を備えた鋼材が必要です。-耐摩耗性が寿命を決定します。レールヘッドは累積トン数と曲線の激しさに比例して摩耗するため、合金化または熱処理によってヘッド材料を硬くすると、レール交換の間隔が長くなります。寸法精度によってレールと締結システムが結び付けられます。高さ、ベース幅、ウェブの厚さは許容範囲内に収まり、レールがクリップのショルダーに完全に収まり、トラックの形状が 1 回のパスで正確に構築されるようにする必要があります。

50 kg/m および 60 kg/m レール: 主力製品

50 kg/m のレールは、中程度の交通量に耐える強度と靭性のバランスを保っています。これは、列車が中程度の速度で中程度の軸重で走行する地方の幹線、操車場、産業鉄道で一般的であり、60 kg/m では仕様を超えるコストと容量の比率が優れています。--製鉄所やその他の大規模な工業用地内では、50 kg/m レールが、許容可能な耐用年数を備えた重い原料車両を運び、重いセクションよりも初期コストが低くなります。

60 kg/m レールは、中国の旅客ネットワークと最も交通量の多い混合交通通路の標準です。-その寸法精度は高速運転をサポートし、その強度は 25 トンの車軸貨物を運ぶことができ、その堅牢性は混雑したハブの繰り返しの始動と制動に対処します。-ネットワークは圧倒的に 60 kg/m で構築されているため、溶接手順、締結システム、メンテナンス機械、スペアパーツの在庫はすべてこのセクションで標準化されており、他の仕様よりもライフサイクル サポートが簡単になります。-

重量物輸送サービス用の 75 kg/m レール-

75 kg/m レールは、世界で最も集中的なサービスで最も重い貨物を運ぶという 1 つの使命のために存在します。大秦石炭鉄道のような回廊では、軸重 25 ～ 30 トン、20,000 トンクラスの列車が年間数億トンの生産トン数を生産し、75 kg/m のセクションは摩耗と疲労を管理可能な限度内に抑える曲げ剛性とヘッド体積を提供します。実際、これらのラインでは、頭部硬化処理を施した熱処理済みの 75 kg/m レール、高硬度鋼、定期的な研磨によるメンテナンス戦略が使用されています。これは、レール頭部が摩耗によって消耗するだけでなく、曲げによって負荷がかかるためです。-同じ論理が大規模な露天掘り鉱山鉄道や専用鉱石回廊にも当てはまります。そこでは、生産量が失われた場合のレール交換のコストがはるかに高くなるため、高コストにもかかわらず 75 kg/m のレールが選択されます。

プロジェクトに適切なセクションを選択する

経験則として、速度だけではなく、トン数と軸重からセクションを選択してください。軽枝および産業用交通は 38 または 43 kg/m に適しています。中程度のトラフィックを伴う地域幹線および二次幹線は 50 kg/m に適合します。旅客路線、高速路線、交通量の多い混合通路では 60 kg/m を使用します。軸重が 25 t を超え、年間トン数が多い重量物輸送、鉱山、港湾回廊では 75 kg/m が使用されます。レールと一緒に締結システムとまくらぎの間隔を常に確認してください。重いセクションには、より強力なクリップ、幅広のタイプレート、より堅牢なまくらぎサポートが必要となるため、レール、締結、まくらぎは 1 つのシステムとして指定する必要があります。

よくある質問

中国の慣例では何が重軌条とみなされるのでしょうか?

38 kg/m 以上のレールは重量レールとして分類されます。 38 kg/m 未満から 8 kg/m までのレールは GB/T 11264 の対象となる軽量レールで、路面電車、鉱山、産業用軌道に使用されます。

GBヘビーレールにはどのような鋼種が使用されていますか?

一般的なグレードは、最小引張強度が 880 MPa の U71Mn と、最小引張強度が 980 MPa の U75V です。 U75VH などの熱処理バージョンでは、高耐摩耗性のためにヘッド硬化が追加されています。-

なぜ中国では 60 kg/m が優勢なセクションなのでしょうか?

旅客ネットワーク、標準締結システム、溶接車両、メンテナンス機械はすべてその路線を中心に構築されているため、路線の耐用年数全体にわたってシステムコストが最小限に抑えられます。

75 kg/m のレールはどれくらいの重量を運ぶことができますか?

この車両は、熱処理、研削、重量物-メンテナンス体制を組み合わせた場合、軸重が最大約 30 トン、年間トン数が数億総トンに達する重量物輸送サービス向けに設計されています。-

新しいライン用に 50 kg/m レールはまだ生産されていますか?

はい、トン数が 60 kg/m に満たない地域、産業、ヤード用途の場合は可能です。仕様は GB レール ファミリの標準生産のままです。

GB ヘビーレールはどのくらいの長さで納品されますか?

標準的な納品長さは 12.5 m と 25 m で、高速-および重量物-プロジェクトの場合、レールは長い溶接ストリングとして納品されるか、現場で溶接されて連続溶接レールとして納品されます。