地下鉄建設の隆盛と発展は、アンカー技術に優れた発展の見通しをもたらし、それに応じてアンカー技術の発展も地下鉄建設に革命的な進歩をもたらしました。 現在、アンカー技術は開削工事や地下掘削工事など、地下鉄道プロジェクトの建設に広く使用されており、維持管理構造物や高度な支持構造物の建設はアンカー技術と切り離せないものとなっています。
1. 開削工法におけるアンカー技術の応用。 開削工法で建設される地下鉄駅の浅い基礎ピット（基礎ピットの掘削深さが10m以内を指します）では、条件が許せば、より経済的なソイルネイルウォールシステムを使用する必要があります。 深さが深く、基礎ピットの幅が30mを超える場合は、杭＋アンカーケーブル（ロッド）方式が一般的に採用されます。
現在の地下鉄の駅や区間の詳細な分析から、囲い構造としては杭＋アンカー、地下連続壁＋アンカーが主に使用されています。 経済性の観点から、ソイルネイル壁と杭＋アンカーを組み合わせた技術も採用しています。 その中で、より典型的なのは北京地下鉄5号線のラマ寺駅で、片側の包囲構造の上部は土釘壁、下部は杭+アンカー、もう一方の包囲構造は上から下に杭+アンカー。 軟弱な土壌、砂層、その他の土壌層では、アンカーケーブルは鋼より線を採用し、長さは20〜30メートル、引張力は300〜1000KNで、間隔は一般に約1.4メートルです。
2. 地下掘削工事におけるアンカー技術の応用。 地下掘削工法の建設では、アンカー技術は主に先進的な大型パイプシェッド、先進的な小型パイプ、ロッキングフットアンカーパイプに使用されます。
(1) 導管上屋は、主に、管路や構造物の沈下を抑制するために、トンネルやトンネル開口部の下に大型の雨水管、下水管、または重要な地下構造物を掘削するために使用されます。 建設には一般に地質掘削が採用され、長いパイプ小屋の場合は、打ち込み式パイプハンマーや方向性ドリルが使用されます。 メトロのパイプ上屋は通常300mm以下の鋼管を使用し、パイプ内にはセメントモルタルが充填されています。 パイプ小屋の長さは10～20mが一般的ですが、現在では最長のもので120mに達します。 パイプシェッドの建設は土壌層を乱すため、一般に表面沈下は 5 mm になります。
(2) 小型導水路は主に浅層埋設掘削工法施工の高度な支持に使用され、掘削面アーチの土の崩壊を防ぎます。 小さな水路のフィールド度は3.0〜3.5mで、先端にはグラウト穴が装備されており、パンチング法によって土壌層に挿入され、上向きの傾斜角度は10度〜です15度。 カテーテルを設置した後、グラウトをチューブ内に注入します。 グラウト注入は、スラリー拡散半径 375 ピクセルのシングルまたはダブル スラリーを使用して行うことができます。
(3) アンカーパイプは、地下掘削の土層の沈下を抑制するための措置であり、トンネル掘削の初期段階でアーチフットを支持するためにアンカーパイプを追加します。