レール継手は、普通継手、特殊形状継手、導電性継手、絶縁継手、セメント継手、凍結継手などに分けられます。
A. 通常のレールジョイント
通常のレールジョイントとは、同種のレールをジョイントクランプとジョイントボルトで接続するレールジョイントを指します。 都市鉄道は電化鉄道であり、本線は継ぎ目のない長い線路が主流であるため、都市鉄道では通常の継手が使用されることはほとんどありません。
B. 特殊形状レール継手
異形レールジョイントとは、異なる種類のレール（50kg/mレールと60kg/mレールなど）を、異形のジョイントクランプとジョイントボルトで接続するレールジョイントのことです。 特殊な形状のレール継手は、通常、異なる種類の線路の接続部（本線と駅線の接続部、通常は駅の出入り口部分の終点）に使用されます。
異なる種類のレールを接続し、対応する特殊な形状のレールを挿入することもできます（特殊な形状のレールは両端の異なる種類のレールに特化しており、特殊な形状のレールとレールの端が溶接された2種類のレールがあります）特殊な形状のレールに成形）両端は同じ種類のレールで接続されています。
C. 導電性レールジョイント
導電性レールジョイント、つまりレールが地下鉄線の牽引電流ループを兼ねる場合、鋼製ストランドがレールジョイントの外側のバックルに溶接されます。 レールが信号軌道回路の伝送路を兼ねる場合、レール接続線（リード線）両端のプラグ爪をレール端付近のレール腰部のガイド端子穴に打ち込むことができます。 レール接続部の接触抵抗を低減し、レールの導電性を向上させる上記2種類のレール接続部を総称して導電性レール接続部と呼びます。 都市鉄道の本線では鋼より線タイプが採用されており、プラグネイルタイプは接触抵抗が大きく破損しやすいため、駐車場の非架線の軌道回路部分のみに使用されています。段階的に廃止され、鋼より線に置き換えられます。
D. 絶縁レールジョイント
絶縁レールジョイントは、パッドレール端部断熱材、溝付き絶縁プレート、およびジョイントスプリント、ジョイントボルトとレールの間にパイプと絶縁パッドを追加することにより、レールを絶縁するために使用されるレールジョイントです。 絶縁レール継手は信号システムの軌道回路を分離するために使用されますが、都市鉄道交通の本線には絶縁継手はありません。 この種の絶縁レール継手は、本線分岐器部の側素線や駐車場の軌道回路にもよく使われています。
E. レール接合部の接着
接着レール継手は、特殊な接着材料で接着された絶縁レール継手です。 レール接合部の接着により、断熱性能が向上するだけでなく、応力状態も大幅に改善されます。 絶縁レール継手の改良として、新しい都市鉄道交通線では、接着レール絶縁継手がより多く使用されています。
F. レールジョイントを凍結する
フリーズレールジョイントは、ジョイントクランププレートとレールをクランプし、レールのボルト穴に三日月形のガスケットを挿入し、ジョイントクランプとレールの間の摩擦とレールの支持力を利用して、高力ボルトを使用したレールジョイントです。ボルトを締めると、レールの 2 つの端が強制的に接近して、レールの接合部が変化しなくなります。 都市鉄道高架線には凍結レールジョイントが使用されています。