鉄道ボルトの4つの表面処理方法を解説

Jul 15, 2023 ご伝言

1. 不動態化およびリン酸塩処理

いわゆる不動態化とは、不動態化溶液の化学反応で酸化皮膜の層を形成することであり、この方法は低コストであり、油を塗るよりも防錆効果が高く、コーティング性能を安定させ、耐食性を向上させます。 リン酸塩処理とは、ボルトをリン酸塩処理液の中に入れて皮膜を形成させる処理で、ボルトを取り付ける際には防錆油を塗布してください。 リン酸塩処理皮膜の防食性能は、塗布する防錆油の品質に大きく依存します。 同時に、リン酸塩皮膜の表面は粗く、耐摩耗性がなく、衝撃や曲げに耐えることができません。

 

2. 黒化処理

黒染め処理は最も安価な表面処理方法であるため、ボルトの表面処理では黒染め+給油方法が多く使われています。 しかし、黒染めには防錆力がほとんどないので、油がなくなってしまうとすぐに腐食してしまいます。 ボルトの黒ずみは予圧への変換が不十分であり、通常、めねじにはグリスを塗布して組み立て時にねじ込むため、黒ずみ処理は防錆油に依存します。

 

3. 電気亜鉛めっきと亜鉛浸透

電気亜鉛めっきの膜厚は5~30μmで、低コスト、工程が簡単、外観(明るい黄色、銀白、黒、アーミーグリーンなど)が良いという利点があり、一般的に使用されためっき処理方法です。 ただし、耐食性能は一般的であり、加工工程で水素脆化が発生しやすいため、等級 10.9 以上のボルトには亜鉛メッキが施されていないのが一般的です。

 

4.ダクロメット表面処理

ダクロメットは亜鉛クロムコーティングとしても知られており、コーティングの厚さは約6〜10μmで、シルバーグレーです。 耐食性、浸透性、密着性に優れ、水素脆化特性がなく、非常に優れた耐食性と高温化学安定性を備えています。 しかし、皮膜硬度が低く耐摩耗性が悪く、二次組立品ではメッキが破壊されやすく耐食性が低下します。 何度も分解されたボルトでは、ダクロメットコーティングの耐食性は亜鉛浸透層よりも劣ります。 さらに、コーティングには有毒な CR6+ が含まれており、環境に優しくありません。