WJ -8鉄道ファスナーシステム高速鉄道の肩に入れられたバラストレストラック用に特別に設計されています。その科学的で合理的な構成により、高速鉄道線路の安定性と安全性が保証されます。システムは主に次のコンポーネントで構成されています。
| WJ -8レール固定システムの技術的要件 | |||
| ファスナータイプ | wj -8タイプファスナー | ||
| 分類 | 鉄のレールパッド（厚さ16mm） | ||
| 横方向の力に耐えます | 具体的な肩に持続します | ||
| 基礎とのつながり | 埋め込まれたプラスチックケーシング | ||
| 埋め込まれたメンバープルアウト抵抗 | 60kn以上 | ||
| バックル | タイプの | W1タイプ | タイプx2 |
| バックル圧力 | >9kn | 6kn | |
| ストライク | 14mm | 12mm | |
| 固定方法 | ボルト固定 | ||
| 締め付けトルク | 約160nm | 約110nm | |
| 鉄道縦方向の抵抗 | >9kn | 4kn | |
| 鉄レールパッド固定トルク | -- | ||
| 弾性クッション | 設定 | クッション層（ゴム製パッドまたは複合ゴムパッド）がレールの下に配置され、弾性クッション層（熱可塑性エラストマーフォーミングパッド）が鉄のレールパッドプレートの下に配置されています。 | |
| サイズ | クラスA | クラスb | |
| レールラバーパッドの下：175×156×4 | |||
| 鉄のレールパッドの下のレールパッド285×150×12 | |||
| アンダーアーククッション剛性 | >300 kN\/mm | ||
| サブレイヤークッション剛性 | 30-40 kN\/mm | 20〜30kn\/mm | |
| レールの高さ | 高いレール表面 | 208 | |
| 調整量 | 30mm | ||
| 調整方法 | レールと鉄のレールパッドの間のパッドの高さを調整して、10mm調整を実現します。 20mm調整を実現するために、スリーパーベアリング溝のパッドをパディングします。充填パッドは段階的に調整できます。 | ||
| ゲージ | 調整量 | ±10mm | |
| 調整方法 | さまざまな仕様のゲージバッフルを交換することで実現されます。 | ||
| 調整レベル | レベル調整、レベル1mm | ||
| 鉄道関節治療 | 一般に、一般的なゲージの調整量が大きい場合、ジョイントゲージバッフルを交換します。 | ||
| バラストレストラックに適用できます | アームレストラック構造 | ||
| 描画番号と標準 | 研究ライン0604、科学技術ベース[2007] 207 | ||
| アプリケーション条件 | 250km\/h | 350km\/h助手線 | |
スパイラルスパイク：S2タイプとS3タイプに分かれています。ファスナーが正常に設置されている場合、またはレールの高さの調整が15mmを超えない場合、S2タイプが使用されます。高さ調整が15mmを超える場合、S3タイプが使用されます。スプリングバー、アイアンパッド、その他のコンポーネントを上から下に通過し、埋め込みスリーブにねじ込み、スプリングバーの安定したバックル圧力を提供します。
フラットワッシャー：スパイラルスパイクに設置され、接触領域を増やし、圧力を分散させ、コンポーネントが長期振動下で緩めて着用しないようにし、接続されたコンポーネントの表面を保護することができます。
スプリングバー：W1とX2の2つのタイプがあります。 W1スプリングバーの直径は14mmで、一般的な領域で使用されています。 X2スプリングバーの直径は13mmで、これは小さな抵抗ファスナーがブリッジに使用されるときに使用されます。スプリングバーは、独自の弾性変形を通してレールをしっかりと屈み、レールが列車の動的な力の下で正しい位置を維持できるようにします。
絶縁ゲージブロック：タイプIとタイプIIに分割され、タイプIは一般的なセクションで使用され、タイプIIはレールジョイントで使用されます。スプリングバーとレールの間に設定されており、ファスナーシステムの断熱性能を保証するだけでなく、電流の漏れがトラック回路の通常の動作に影響を与えないようにするだけでなく、ゲージの維持を支援します。
ゲージバッフル：一般的なセクションのWJ8ゲージバッフルと、レールジョイントのWJ8ジョイントゲージバッフルを含む。一般セクションのWJ8ゲージバッフルには、2番から12番から12番までの11の仕様があり、7番は標準ゲージに使用され、そのうち10位、11、および12はレールジョイントで使用できます。 WJ8のジョイントゲージバッフルには、2番から9番までの8つの仕様があり、No。7も標準ゲージに使用されています。さまざまな仕様のゲージバッフルを交換することにより、トラックの敷設とその後のメンテナンスのニーズを満たすようにゲージを調整できます。
レールパッド：一般的なエリアで使用されているゴムパッドと、ブリッジで使用される可能性のある複合パッドがあります。ゴムパッドには良好な弾力性と振動削減特性があり、線路に対する列車の影響を効果的に緩衝することができます。複合パッドは、ライン抵抗の低減など、ブリッジなどの特別なエリアのニーズに応じて、一部のパフォーマンスで最適化されています。
アイアンパッド：それらは他のコンポーネントを接続およびサポートし、垂直、横方向、および縦方向の力をレールからコンクリートの肩または他のサブレールの基礎構造に確実に送信します。それらの構造設計により、ファスナーシステム全体の安定性が向上します。
鉄パッドの下の弾性パッド：それらは、厚さ12mmの2つのカテゴリ、AとBに分割されます。カテゴリーAは、貨物も考慮に入れる乗客専用のラインに使用され、カテゴリBは乗用車のみを運営する乗客専用ラインに使用されます。弾性パッドは、ファスナーシステムの全体的な弾力性をさらに改善し、列車の動作によって生成される振動と衝撃エネルギーを効果的に吸収し、トラックコンポーネントのサービス寿命を延長します。
埋め込みケーシング：コンクリートの寝台車またはトラックプレートに配置された、スパイラルスパイクの安定したアンカー基盤を提供し、スパイラルスパイクが長期使用中に緩めたり、脱落したりしないようにし、ファスナーシステムの留め具効果を確保します。
レールの下の微調整パッドと鉄パッドの下の高さ調整パッド：レールの高さを調整するニーズを満たすために、システムには、レールの下の微調整パッドと鉄パッドの下の高さ調整パッドが装備されています。レールの下の微調整パッドは、1mm、2mm、5mm、8mmの厚さに応じて4つの仕様に分割されます。鉄パッドの下の高さ調整パッドは、10mmと20mmの厚さに応じて2つの仕様に分割され、ペアで使用する2つのピースで構成されています。これらのパッドを使用することにより、トラックの高さを正確に調整して、さまざまなトラックの敷設およびメンテナンス条件に適応できます。
WJ -8鉄道ファスナーシステムのさまざまなコンポーネントは、高速レールトラックの安定性、断熱性、弾力性、柔軟性、および複数の寸法からのゲージと高さの調整の柔軟性を確保し、高速レールの安全で滑らかな動作のための確固たる基礎を築きます。