WJ -8とSKL鉄道ファスナーシステムの違い

SKL鉄道ファスナーシステムは、スプリングクリップをクランプパーツとして使用しています。の一般的なスプリングクリップモデルSKLシステムSKL3、SKL12、SKL14などを含めます。これらのスプリングクリップは、一般に60SI2CRAなどのスプリングスチールで作られており、材料の曲げとねじれの変形を使用してレールを固定します。

と比較してwj -8ファスナーシステム、構造設計、コンポーネントの構成、パフォーマンスの特性に関して、2つの間にはまだ多くの違いがあります。構造設計に関しては、WJ {-8は、鉄パッドを備えた弾力性のない非分離構造であり、コンクリートの肩に依存して、レールから送信された横荷重を負担し、負荷作用位置を減らし、構造の安定性を高めます。 SKLシステムは、スプリングクリップでレールをクランプし、スプリングクリップの一方の端はレールの底面と上面をクランプし、レールの安定性を維持するためにゲージバッフルなどのコンポーネントと協力します。ゲージバッフルは、レールの横方向のスラストを送信でき、さまざまなレールタイプとゲージに適応するために交換できます。

コンポーネント構成に関しては、WJ -8システムには豊富なコンポーネントがあります。さまざまなスプリングバー（W1タイプの従来のバックル圧力スプリングバーとX2タイプの小さなバックル圧力スプリングバー）に加えて、スパイラルスパイク、フラットワッシャー、断熱ゲージブロック、ゲージバッフル、レールパッド、鉄パッド、鉄パッドの下の弾性パッド、包括的パッドなども含まれます。 SKLシステムは、主にSKLスプリングバー、スパイラルスパイク（SS35スクリュースパイクなど）、フラットワッシャー、プラスチックスリーブ、ガイドプレート、レールパッドで構成されています。それに比べて、そのコンポーネント構成は比較的単純です。

パフォーマンスの特性に関しては、WJ -8システムの断熱性能は顕著です。肩と鉄パッドのレールの間のエンジニアリングプラスチックの断熱ブロックは、断熱性を効果的に改善し、悪天候でも断熱性の耐性を確保できます。トラックゲージは柔軟に調整でき、異なるゲージブロックを交換することで±12mmの連続的な段階的な調整を実現できます。また、さまざまな抵抗要件に適応し、異なるスプリングバーやパッドを一致させることで異なるライン抵抗を得ることができます。 SKLシステムのスプリングバーは、良好な弾力性とバックル圧力を備えており、レールに信頼性の高い固定力を提供できます。さらに、スプリングバーの処理は比較的単純であり、厳しいコスト制御を伴う一部のプロジェクトでは特定の利点があります。

これらの違いにより、WJ {-8およびSKL鉄道のファスナーシステムが、さまざまな鉄道建設シナリオとエンジニアリングのニーズに適しており、企業は実際の条件に応じて合理的に選択できます。