複合弾性トラックパッド: 設計および選択ガイド

複合パッドが単層ゴムに代わる理由-

単層ゴムパッドでは、弾性、耐荷重、減衰、耐摩耗性、耐せん断性、耐老化性を同時に満たすことはできません。-複合パッドは、役割を複数の層に分割することでこの問題を解決します。表面層は耐摩耗性、耐せん断性、-性、耐圧縮性-性があり、その下のエラストマーを保護します。中間層は振動制御のための主要な弾性と減衰を提供します。最下層は滑り止めと老化防止-で、枕木や線路スラブを保護します。その結果、制御可能な静的剛性対動的剛性比、調整可能な減衰、低クリープ、長い耐用年数が得られます。そのため、複合パッドが高速-、重荷重、振動-低減、騒音低減-トラック向けに指定されているのです。

複合パッドに使用される材料システム

パッドの動作を定義する構造パラメータ

厚さ。厚みが増すと弾力性が向上し、振動が軽減されますが、安定性が低下します。厚すぎると、横方向の変位やゲージの変化の危険があります。高さ調整パッド-は通常、1 ～ 30 mm 刻みで提供されます。

硬度。ショア硬度は通常 50-75 です。高速で重い負荷には、より硬いパッドが必要です。地下鉄の振動低減セクションには、より柔らかいものが必要です。

表面の模様。溝、ボス、開口部により剛性と減衰が調整され、排水性、通気性、滑り止めの動作が改善されます。-

層状構造。異なる硬度の層を組み合わせることで、硬い上部と弾性のある下部、または外側の剛性と内側の柔軟性を実現し、サポートと振動制御のバランスをとります。

エッジ補強。強化されたエッジにより、設置時やメンテナンス時の取り扱い時のひび割れや潰れを防ぎます。

受け入れのための主要業績評価指標

パッドのパフォーマンスは、サイトにリリースされる前に、定義されたテスト セットに対して検証されます。

静的剛性、動的剛性とその比率。

圧縮永久歪み: 低いほど優れています。セットが高くなると、パッドの復元能力が失われます。

疲労性能: 300 万回の負荷サイクル後の性能維持。

耐老化性: 熱、オゾン、UV 老化試験。

耐環境性：水、油、酸、アルカリ、塩水噴霧。

機械的強度: 耐摩耗性、せん断強度、滑り止め係数。-

高温および低温範囲にわたる寸法安定性。

全体的なパフォーマンスが不十分な場合、パッドは早期に故障し、トラックの凹凸、留め具の緩み、そして最終的には基礎の損傷として現れます。したがって、受け入れテストはカタログ データだけではなく、常にプロジェクト仕様に照らして実行する必要があります。

線種別の選択ルール

よくある質問

ゴム製パッドとポリウレタン製パッド - どちらが優れていますか?

どちらも完全に勝つわけではありません。ゴムは安価で、在来線に優れた減衰を提供します。ポリウレタンはより少ないクリープでより高い荷重に耐えられるため、重量物やバラストのないトラックに最適です。-選択は、ブランドの好みではなく、ラインの負荷と剛性エンベロープに従います。

静的剛性と動的剛性の比から何が分かるでしょうか?{0}}

動的荷重下でパッドがどの程度硬くなるかを測定します。比率が低いということは、トラフィック下でもパフォーマンスが安定していることを意味します。高い比率は、パッドが設計意図よりも多くの衝撃とノイズを伝達することを示します。

圧縮永久歪みが重要なのはなぜですか?

荷重を取り除いた後にパッドが元の厚さに戻るかどうかを示します。圧縮永久歪が高いということは、パッドが恒久的に薄くなり、締め付けが緩み、トラックの形状がずれることを意味します。

パッドを使用してトラックの高さを調整できますか?

はい。厚さ 1 ～ 30 mm の高さ調整パッドを単独または組み合わせて使用​​すると、小さなレベルの誤差を修正できます。-構造の安定性を維持するために、積層する層の数は 3 つを超えてはなりません。

パッドは何回の疲労サイクルに耐えなければなりませんか?

通常、仕様では、メインライン サービスで 300 万サイクル後のパフォーマンス維持が要求されます。パッドは疲労運転と剛性変化の報告後に再テストする必要があります。-

振動に敏感な地下鉄のセクションではどのパッドが使用されていますか?{0}}

低{0}}剛性、高-減衰性の多層ゴム複合パッド-。損失係数が高いため、線路のサポートが柔らかくなり、近くの建物に影響を与える周波数のエネルギーが吸収されます。